Pienoismallit.net

Untamo Sallinen

H8 (myöh. Hv1) 651… 6.8.2016 20:59 Rakennusblogi
Simo Toikkanen kirjoitti:
Oleellinen kysymys toimivan pienoismallihöyryveturin kyseessä ollessa: paljonko veturiin on lisätty lyijypainoja, minne ja missä muodossa?
Painoja ei ole lisätty lainkaan. Höyrykattilan etuosassa olisi lisäpainoille tilaa, mutta silloin veturista tulee helposti etupainoinen ja vedon ollessa viimeisellä vetopyörällä on sutimisen vaara todellinen. Lisäpainot olisi hyvä sijoittaa vetopyörien kohdalle, mutta tässä mallissa vapaita paikkoja ei oikein tahdo löytyä.
Jos radassa ei ole nousuja ja älyttömän jyrkkiä kaarteita, jaksaa veturi vetää ehkä 3-4 Tmi Mestarimallin matkustajavaunua ja vaunuissammehan on umpikaton vuoksi kohtuullisesti painoa.
Rakentamassani veturissa vetokyky saisi kyllä olla vähän parempi (vähäinen vetokyky taitaa olla tämän mallin tyyppivika:))
H8 (myöh. Hv1) 651… 5.8.2016 19:27 Rakennusblogi
Kiitoksia kaikille kommenteista, palautteita on aina kiintoisaa lukea.
H8 (myöh. Hv1) 651… 1.7.2016 20:29 Rakennusblogi
Mika A.C. Heikkilä kirjoitti:
Hei, tuli vaan mieleen, mitä maaleja (merkki) käytit? Oliko jotain uusia kokemuksia vai vanhoilla höyryilläkö mentiin.
Yleensä käytän kaksikomponenttiautomaaleja, joita ostan irtotavarana. Pohjamaalina käytin myös automaalauksessa käytettävää väriltään punaruskeaa ruosteenestopohjamaalia.
Lisäksi käytin Xtra Colorin Blue Angel-sinistä, Floquilin Weatherer Blackia.
Lakka on kaksikomponenttiautolakka, automaalien ja lakkojen merkkiä en tiedä.
Olen käyttänyt em. maaleja ja lakkoja jo pitkään, joten mitään sen kummempaa uutta niiden käytössä ei ilmennyt. Xtra Colorin maalit kuivuvat aika hitaasti, mutta ovat silti oikein käyttökelpoisia.
H8 (myöh. Hv1) 651… 1.6.2016 14:18 Rakennusblogi
Matti Piilola kirjoitti:
Tuli vaan mieleen että eikös tuo vauhtipyörä ole oleellinen osa saada veturin liikkeet kuten liikkeelle lähtö ja pysähtyminen, enemmän luonnollisiksi? Valmiiksi suunniteltua sarjaa on tietysti vaikea alkaa muuttamaan, mutta oliskos onnistunut, jos moottori olisi sijoittunut toisin päin niin että vauhtipyörä olisi ohjauskopin sisällä? Tällöin sille olisi ehkä ollut enemmän tilaa. Ja silloin tietysti vetävä hammasratas olisi pitänyt asentaa etummaisten vetopyörien akselille.
Teoriassa kyllä, mutta käytännössä ei. Tässä tapauksessa vauhtipyörä on vielä aika pieni. Nykyisin ehkä vauhtipyörää olennaisempi seikka on, minkälaista ajolaitetta käyttää.
Digitaalisilla ajolaitteilla voidaan vaikuttaa lähes loputtomasti moottorin ominaisuuksiin ja saada ne matelemaan todella hitaasti, vaikka veturissa ei olisi lainkaan vauhtipyörää.
Hv1 on rakennettu analogiselle järjestelmälle, joten moottorin säätöjä ei voi tehdä kuten digijärjestelmässä. Tässäkin järjestelmässä ajolaitteen valinnalla on merkitystä veturien kululle. Itselläni on käytössä pulssiajolaite, jolla päästään vähintään yhtä hyviin suorituksiin kuin digitaalisilla laitteilla ja samanlaisia säätöjä ei tarvitse tehdä.
Olen rakentanut vuosien varrella joitakin höyryvetureita ja suurimmassa osassa ei taida olla lainkaan vauhtipyörää. Nykyään vauhtipyörän puuttuminen ei ole oikeastaan minkäänlainen ongelma.
Hytissä olisi kyllä tilaa vauhtipyörälle, mutta vedon siirtäminen ensimmäiselle akselille toisi näkyviin matoruuvin höyrykattilan ja aluskehyksen välissä.
H8 (myöh. Hv1) 651… 28.4.2016 13:26 Rakennusblogi
Matti Piilola kirjoitti:
Olivatko myös nuo valkometallivalut aikanaan sarjassa mukana, vai oletko tehnyt ne vasta nyt?
Ja millaisella sorvilla teit nuo otetankojen pallopäiset pitimet?
Valkometallivalut tulivat sarjan mukana. Veljeni ehtikin jo vastata noihin kaitteenkannattimiin -nopeimmat syövät hitaammat:)
H8 (myöh. Hv1) 651… 18.3.2016 16:06 Rakennusblogi
Jaakko H. kirjoitti:
Hienon näköistä työtä. Myykö joku valmistaja tuota messinkiturkkilevyä myös erikseen? Esim. levynä?
Pitänyt myös jo jonkun aikaa kysyä että mistä olette hommanneet pöytämalliset kanttikoneenne?
Syövyteosien taivutustyökaluja löytyy mm. täältä:
scale-supply.mycashflow.fi/category/26/etsityokalut
Turkkilevystä en ole aivan varma, Englannista saattaisi ehkä löytyä.
H8 (myöh. Hv1) 651… 16.2.2016 09:57 Rakennusblogi
Samuli L. kirjoitti:
Hyvännäköistä! Oliko tällaiset korotukset hyvinkin yleisiä tendereissä?
Vanhoissa valokuvissa näkee vaikka minkälaisia virityksiä. En osaa sanoa viritysten yleisyydestä, ehkä pelkona oli polttoaineen loppuminen linjalla ollessa.
H8 (myöh. Hv1) 651… 14.2.2016 20:18 Rakennusblogi
Jaakko H. kirjoitti:
Mukava nähdä että projekti etenee ja on kyllä todella aidon näköisiä klapeja! Kehtaako kysyä että montako metriä rimaa meni? :)
Riman menekki oli oikeastaan pienempi kuin kuvittelin, ainoastaan kolme noin 30cm:n pituista rimaa.
H8 (myöh. Hv1) 651… 2.2.2016 12:20 Rakennusblogi
Samuli L. kirjoitti:
Jokos tämä projekti jämähti?
Ei suinkaan, tekemistä on vain niin paljon ja tähänkin projektiin jälleen pian palataan.
Espoon terveyslähde… 28.8.2014 19:35 Rakennusblogi
eerik oksanen kirjoitti:
Mutta kärryjen maalaus on monotooninen liian jokapäiväinen,kyllä se napaherra komeilee komealla menopelillä.
Ylä ja alaosa erinväiseksi,vaikka musta ja punainen,noh se on vain sivusta katsojan makuasia tuo.
Wasastjernan hevosvaunut olivat kauttaaltaan mustat, pyöriä myöten. Halusin maalata vaunut samanlaisiksi kuin alkuperäiset.