Pienoismallit.net

Löytyykö Thulin D -tietoa?

Ora Lassila kirjoitti:
Mainio eepos "French Aircraft of the First World War" (Davilla & Soltan, kustantaja Flying Machines Press, 1997) antaa myös pituudeksi 6,88 m. Kirja mainitsee Thulinin lisenssivalmistuksen, mutta ei sano mitään mistään muutoksista (paitsi moottorista).
Hyvä lisävahvistus alkuperäiskoneen kokonaispituudelle! Kiitos. Minulla on vähän heikosti kirjallisuutta Morane Saulnier Type L Parasolista, oikeastaan vain tuo Windsock Datafile 16. Homma tuntuu nyt suppenevan mukavasti matemaattisia termejä käyttääkseni. :-) Thulin D:n kokonaispituus on puolestaan nyt varmuudella tiedossa ruotsalaisista piirustuksista ollen 6,540 m. Rungon osalta pientä epäselvyyttä on enää etuosan yläkatteissa. Muilta osin korjaustarpeet alkavat olla selvillä.

Terveisin
Jyrki
Laitoin tuosta museon replikasta referenssikuvia, katson huomenna niitä ohjaamokuvia.
Jyrki Keto-Tokoi kirjoitti:
Thulin D:n kokonaispituus on puolestaan nyt varmuudella tiedossa ruotsalaisista piirustuksista ollen 6,540 m. Rungon osalta pientä epäselvyyttä on enää etuosan yläkatteissa. Muilta osin korjaustarpeet alkavat olla selvillä.
Saattaisihan tietysti olla että koska Thulinissa oli eri moottori kuin Moranessa niin kenties painopisteen takia on jouduttu tekemään joitakin "geometrisia" muutoksia.
Antti Lappalainen kirjoitti:
Laitoin tuosta museon replikasta referenssikuvia, katson huomenna niitä ohjaamokuvia.
Kuvat ovat hienoja ja yksityiskohtakuvista on varmasti hyötyä. Muun muassa erilaiset vaijerit ja sukset näkyvät niissä erinomaisen hyvin, samoin eturungon yläpinnan muoto, joka myös eroaa Morane Saulnierin alkuperäisestä selvästi. Myös tuulilasi näkyy hyvin. Pikkuisen kuvista voi hahmottaa myös etu- ja takatoosan aukon muotoa.

Terveisin
Jyrki
Ora Lassila kirjoitti:
Jyrki Keto-Tokoi kirjoitti:
Thulin D:n kokonaispituus on puolestaan nyt varmuudella tiedossa ruotsalaisista piirustuksista ollen 6,540 m. Rungon osalta pientä epäselvyyttä on enää etuosan yläkatteissa. Muilta osin korjaustarpeet alkavat olla selvillä.
Saattaisihan tietysti olla että koska Thulinissa oli eri moottori kuin Moranessa niin kenties painopisteen takia on jouduttu tekemään joitakin "geometrisia" muutoksia.
Samaa olen itsekin pohtinut. Tosin alkuperäisessä ranskalaiskoneessakin on ollut eri moottorivaihtoehtoja, mutta onpa ollut kahta eri pituista eturunkoakin. Tosin käsittääkseni juuri myöhäisemmissä koneissa oli tehokkaampi (ja painavampi?) 9-sylinterinen moottori ja niissä oli pitempi runko, mutta ei suinkaan takarunko, vaan eturunko! Ei ihan loogista, jos alkuperäisessä koneessa painopiste oli paikallaan. Thulin D:n 9-sylinterisen moottorin ja rakenteeltaan mahdollisesti alkuperäistä ranskalaiskonetta painavamman vaneripäällysteisen eturungon ei luulisi johtavan lyhyempään takarunkoon, mikäli muut painopisteen paikkaan johtavat asiat pysyvät paikoillaan. Paremminkin päinvastoin. Tosin yleensä ongelmaksi tahtoo muodostua liian takana oleva painopiste. Hieman liian edessä oleva painopiste ei ole yhtä ongelmallinen. Tiedot (ainakaan minun) ranskalaiskoneesta tai Thulin D:stä eivät riitä sen arvioimiseen, kuinka hyvin alkuperäisen koneen painopiste on ollut paikallaan ja kuinka stabliili kone oli. Tuohon aikaan nämä asiat eivät välttämättä olleet vielä kauhean hyvin hallinnassakaan ainakaan teoreettisesti. Jos painopiste on reilusti liian takana, sen kyllä huomaa lentäessä, mutta silloin tulee helposti paitsi kalusto- myös miehistötappioita.

Luultavasti erot liittyvät joka tapauksessa tavalla tai toisella juuri mainitsemiisi geometrisiin muutoksiin. Jostain luinkin, että Enoch Thulin pyrki parantelemaan rakentamiensa lisenssikoneiden rakennetta ja lento-ominaisuuksia. Voihan hyvin olla, että painopistettä on haluttu saada eteenpäin stabiliteetin ja siis vakaiden lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Pyöristetyillä kyljillä lienee haettu parempaa aerodynamiikkaa ja vaneripäällysteillä varmaan lujempaa kotelorakennettakin. Nokan yläkatteen muoto taas on varmasti antanut paremman näkyvyyden eteen. Ihan loogisia parannuksia kaikki, joskin tietysti vähän spekulointia, koska Thulinin alkuperäiset ajatukset eivät ole tiedossa.

Terveisin
Jyrki
Kiinnostava ketju, koska minulla on hyvin hitaaseen tahtiin valmistumassa 1/48 Thulin jota muunnan Morane Parasolin sarjasta. Nokkaosa on melkein uusiotuotantoa, sarjan osan päälle muotoon hiottua puuta ja kittiä. Ei ihan onnistunut ratkaisu, mutten ole isompia muutoksia koskaan aiemmin tehnyt. Pitänee joskus laittaa kuvat tänne, jos kone valmistuu.
Timo Rasimus kirjoitti:
Kiinnostava ketju, koska minulla on hyvin hitaaseen tahtiin valmistumassa 1/48 Thulin jota muunnan Morane Parasolin sarjasta. Nokkaosa on melkein uusiotuotantoa, sarjan osan päälle muotoon hiottua puuta ja kittiä. Ei ihan onnistunut ratkaisu, mutten ole isompia muutoksia koskaan aiemmin tehnyt. Pitänee joskus laittaa kuvat tänne, jos kone valmistuu.
Mielenkiintoinen ja historiallisesti meille tärkeä kone totta vie! Tuo mallisi Jämille heinäkuussa, jos valmistuu ajoissa.

Terveisin
Jyrki
Jämillä en ole käynnyt sitten kuninkaallisen mittauspatteriston aikojen. Pitää pistää korvan taakse.
Kone valmistuisi nopeastikkin, kun saisi itsestään irti. Sarja josta teen taitaa olla Eduardin 8007 numerolla julkaistu Morane-Saulnier Type L ja mukana oli kaksi valkometalista moottoriakin. Suurin osa etseistä ei tosin käy Thuliniin.

Lisäsin kuvapankkiin "Thulinin" raakileen rungosta pari kuvaa, niin näet missä täällä mennään.
Viimeksi muokattu 15.3.2011 21:47 +
Timo Rasimus kirjoitti:
Lisäsin kuvapankkiin "Thulinin" raakileen rungosta pari kuvaa, niin näet missä täällä mennään.
Ilmiselvä Thulin D:hän siinä on tulossa. Toivottavasti tästä keskustelusta on löytynyt vinkkejä sinullekin. Mikko Saarelan Lentävät kanagaspuut -sivustolla löytyy hienoja kuvia Thulin D:n mallista mittakavassa 1/48. Linkki löytyy Mikko Saarelan profiilista.

Terveisin
Jyrki
Joo, Saarelan sivusto on ollut ahkerassa käytössä ja Thulinia kuvasin itsekkin Tikkakoskella. Lähinnä noista kuvista huomasin, että minulla on värirajat väärin ohjaamon kohdalla. Onneksi sillä ei ole vielä väliä, koska ohjaamon alue vaatii paljon työtä lisää.