Pienoismallit.net

Veturitalli

VR:n 75-vuotishistoriikissa vuodelta 1937 kerrotaan seuraavaa:"Veturien hoidon helpottamiseksi ja veturien eri osien sulanapitämiseksi talvisaikana on varikoilla,missä veturit joutuvat yöpymään,erityisiä veturitalleja raiteineen ja raiteiden välissä olevine kanavineen.Liikenteen ja veturien koon ja määrän kasvaessa on veturinsijojen lukua ja pituutta täytynyt lisätä."
Veturitallit ovat paria poikkeusta lukuunottamatta rakennetut ympyräkaaren muotoisiksi.
Pienoismallin esikuvana on Hyvinkää-Hanko-rautatien Hyvinkään veturitalli eli ns. satulakattoinen ympyrätalli,joka edustaa vanhinta veturitallityyppiä,jossa etu- ja takaseinät on muurattu ympyräkaaren muotoon ja sivuseinät ovat symmetriset ja katon harja on seinän puolivälissä.Tallin edessä on useimmiten kääntölava,josta raiteet lähtevät säteittäisesti kuhunkin veturipilttuuseen.
Pienoismallin veturitalli on pienen aseman 2-pilttuinen talli lyhyellä 13,7 metrisellä kääntölavalla ilman toimistosiipeä ja veturitallin yhteydessä olevaa vesitornia. Vesitorni tulee erikseen aseman läheisyyteen.

merkinnät

Usean vuoden sillon-tällöin-projekti on saavuttanut hektisen loppuvaiheensa; innostus iski kaiken muun hyörinnän keskellä ja sain saatettua veturitallin vauhdikkaasti valmiiksi. Veljen kanssa rakennettava näyttelyrata nytkähti jälleen muutaman askeleen eteenpäin. Aivan viimeiseksi pystytettiin katolle Höyryveturi-tuuliviiri. Tuuliviiri on messinkisyövytettä ja varreksi on juotettu 0,4 mm messinkilanka. Koko viiri on tinattu, jotta se erottuisi edes vähän muuten niin tummasta katosta. Veturitallin eteen tulee pieni käsikäyttöinen kääntölava, jolle mahtuu keskimittainen höyryveturi.
Veturitallin kivijalka on tummaksi patinoitunutta punagraniittia. Kivipinnan värjäys on tehty kipsisten kallioiden maalaamiseen ja vetureiden ja vaunujen säistämiseen tarkoitetuilla vesiliukoisilla väreillä. Väreistä sekoitettiin 4-5 eri sävyä, jotka ohennettiin hyvin liruiksi. Maalauksen ideana on täplittää ja laikuttaa kiven pinta useilla läpikuultavilla maalikerroksilla. Kiven päävärinä on kuitenkin punaruskea graniitti, joten em. sävyllä käsiteltiin silloin tällöin koko kivijalka. Tämä käsittely tasasi laikkujen välisiä eroja. Kaikkiaan värikerroksia lätkittiin ainakin kymmenen kertaa -en muista tarkkaan. Laastisaumat maalattiin pienell…
Veturitallin syöksytorvet on tehty 1,3 mm kuparilangasta, joka on saatu kuoritusta sähkökaapelista. Kuparilanka oli mutkaista, joten se täytyi vetää suoraksi ennen syöksytorvien taivuttamista. Suoristettavan langan pituus oli noin 1,5 m; langan toinen pää kiinnitettiin ruustykkiin ja putkipihdeillä kiinni pitäen nykäistiin napakasti toisesta päästä. Näin langasta saatiin yllättävänkin suora. Kuparilanka taivuteltiin lattapihdeillä halutun malliseksi. Kahdessa kurvikkaammassa torvessa täytyi turvautua kolmioviilan apuun. Viilalla tehtiin taitoskohtaan kolmionmallinen kolo ja lanka taivutettiin oikeaan kulmaan. Viilatut taitokset vahvistettiin…
Veturitallin katon rakennusvaiheessa siitä unohtuivat lappeiden reunoissa olevat vedenohjaimet, jotka johtavat sadevedet katon kulmissa sijaitseviin syöksytorviin. No, elämäkin on yhtä suurta unohdusta ja erehdystä…Peltikatosta poistettiin kolmionmalliselta alueelta hiomalla pellitysten saumat ja päälle liimattiin polystyreeninen kolmiorima. Kolmiorima toimii siis vedenohjaimena. Tällaista ratkaisua käytetään usein silloin, kun kattoon ei tule varsinaisia räystäskouruja, ainoastaan syöksytorvet. Oikeassa elämässä näkee kyllä ties millaisia variaatioita tästäkin asiasta! Veturitallin katto maalattiin kauttaaltaan kynäruiskulla. Talli…
Veturitallin ovet ja ikkunat ovat nyt valmiit. Tallin suurien ikkunoiden (ikkunoiden paksuus on 0,3 mm) vaakapieloihin juotettiin 0,4 mm messinkilanka mallintamaan ikkunakehyksissä olevia vahvikkeita. Langalle on ikkunassa valmis puolisyövytetty ura aivan kuten ovissakin. Ikkunat ja ovet on maalattu kynäruiskulla punaruskealla sävyllä (ensin pohjamaalaus, sitten pintamaalaus). Maalauksen jälkeen ikkunakehykset liimattiin nurjalta puolelta 0,13 mm kirkkaaseen polystyreenimuoviin. Terävällä kynäveitsellä poistettiin ylimääräinen ruutuaines. Ikkunaruutujen liimaaminen on melkoista nysväystä, sillä liimapintaa on vähän ja näkyviä liimatahroja…
Veturitallin ovet täytyy voida avata ja sulkea; tämä edellyttää ovien huolellista saranointia. Saranat tehtiin 0,8 mm messinkiputkesta, jonka sisään menee 0,5 mm messinkilanka. Oven ylä- ja alalaitaan juotettiin noin 1,5 mm pitkät putkenpätkät. Saranat tulevat hieman oven päälle, jota varten ovenlaidan kulmaan viilattiin sarananmittainen kolo, kolo kohdisti samalla saranaputken oikeaan kohtaan. Saranatapit taivutettiin 90 astetta 0,5 mm messinkilangasta. Seinän sisään laitettava langanpää työnnettiin halkasijaltaan 1 mm messinkiputken sisään ja juotettiin kiinni. Hyvin ohut messinkilanka pelkkänä saranatappina alkaa helposti pyörimään…
Veturitallin ovet ja ikkunat on tehty juottamalla 0,3 mm messinkipellistä. Messinkipellin syövytys on erinomainen menetelmä kohteissa, joissa on paljon yksityiskohtia tai hentoja ja siroja rakenteita. Esim. polystyreenistä valmistamalla ei ikkunoista ja ovista tulisi yhtä näyttäviä. Peltien suunnittelu- ja piirtämistyö, syövytystyötä lukuunottamatta, on Tmi mestarimallien tuotantoa. Tallin ovet syntyvät kahdesta päällekkäin juotettavasta pellistä; näin saadaan lisättyä oven syvyysvaikutelmaa. Päällimmäisessä pellissä on nurjalle puolelle syövytetty syvennyksiä pultinkantojen painamista varten. Pultinkannat painettiin pellin nurjalta puolelta…
Viimeistelynä tiiliseinälle suihkutettiin kynäruiskulla hyvin liruiksi ohennettuja Floguilin maaleja, paria tummahkoa sävyä sinne tänne. Myös joitain pigmenttijauheita käytettiin mm. ovien yläpuolella, jonne höyryveturit tuprauttavat savupiipuistaan puumerkkinsä ..
Tiilien täplityksen jälkeen suoritetaan niiden saumaus. Ulkomailta voi tilata vesiohenteisia ja eri sävyisiä valmiita saumausaineita. Tällä kertaa käytin concrete gray-sävyä, johon lisäsin vähän harmaata kallioiden värjäyksessä käytettävää pigmenttiä. Saumausainetta ohennettiin vedellä, jottei siitä tulisi liian peittävää ja se valuisi tiilipintaa syvemmällä oleviin laastisaumoihin. Aine levitettiin pensselillä seinäpinnan yli ja annettiin kuivua hetken aikaa. Laasti oli kuivunut riittävästi, kun sen väri muuttui märästä vaalean harmaaksi. Tarvittaessa käsittely tehtiin kahteen kertaan. Pinnan kuivumisen jälkeen hinkattiin kostealla…
Veturitalli on rakennettu kokonaan polyuretaanihartsista valetuista osista.Ainoastaan ikkunat ja ovet ovat syövytettyä messinkipeltiä. Originaaliosien tekemisessä on käytetty Kibrin (tuotenumero 4147) muovista yhden millin paksuista tiiliseinälevyä. Tiilipinta tehtiin maalaamalla. Veturitallin tiiliseinät on pohjamaalattu Deco-väristä hankitulla autopohjamaalilla. Pohjamaali on ostettu irtotavarana ja tallin maalaus on suoritettu kynäruiskulla. Pohjamaalauksen jälkeen sekoitettiin ns. perustiiliväri, jolla maalattiin kaikki tiilipinnat-maalaus jälleen kynäruiskulla. Perusväri sekoitettiin käyttämällä ainakin Hubrolin nro:a 82, 100 ja 186 sek…
Ennen rappausta koko veturitalli maalattiin tartuntapohjamaalilla. Maalina käytettiin Deco-väristä ostettua autojen pohjamaalaukseen tarkoitettua tartuntapohjamaalia. Maalaus suoritettiin kynäruiskulla. Seinien rappaus tehtiin hienoksi seulotulla hiekalla. Pohjamaalin pintaan levitettiin pensselillä Humbrolin maalia ja märkään maaliin ripoteltiin hiekkaa. Ylimääräinen hiekka kopisteltiin pois välittömästi, jotta hiekkaa ei kertyisi liian paksua kerrosta. Seuraavana päivänä käsittely uusittiin, maalin sijasta tosin käytettiin maisemointiin tarkoitettua liimalitkua. Liimalitku imeytyy paremmin hiekkaan, mutta ei kuitenkaan kuivu liian nopeasti…
Veturitalleissa tavallisina katemateriaaleina käytettiin joko huopaa tai peltiä. Omaan kaksipilttuiseen talliini valitsin peltikaton, joka on rakennettu hartsista valetuista peltikattolevyistä. Alkuperäiskappaleen olen tehnyt Evergreenin Metal Roofing nro 4521 uritetusta polystyreenilevystä. Levyssä on valmiina 4,8 mm välein urat, joihin liimataan pystyyn 0,25 mm styreenisoirot. Liimauksen suoritin nestemäisellä muoviliimalla. Ennen soirojen liimaamista kaiversin muoviin peltilevyjen saumoja. Kattolevy on mitoiltaan 130 x 150 mm. Kattolevystä valettiin silikonikumimuotti, jolla monistettiin tallissa tarvittavat neljä peltikattolevyä. Kahden…
Vuoden hiljaiselon jälkeen tämäkin projekti nytkähti jälleen muutaman askeleen eteenpäin. Veturitalliin on rakennettu holvikaariaukoin varustettu väliseinä. Seinä on tehty kahdesta päällekkäin liimatusta 2 mm polystyreenilevystä. Seinään on sahattu lehtisahalla kolme holvikaariaukkoa, jotka on viimeistelty viilalla ja erilaisilla hiomapapereilla. Väliseinän harjakulma on sama kuin päätyseinien. Veturitalliin tulee hartsista valettu peltikatto, joka on helppo asentaa näitä päätykolmioita vasten. Tallin sisäseiniin tulee sileä rappaus, joka "kalkkimaalataan" valkeaksi. Oikeissa veturitalleissa oli huono valaistus, joten kalkitut…
Veturitalli on tarkoitus rakentaa kokonaisuudessaan hartsisista valuosista.Alkuperäisosat olen valmistanut 1 mm polystyreenilevyn päälle kerroksittain liimatuista tiilikuvioista.Itse tiiliseinä on tehty Kibrin 1 mm paksuisesta muovisesta tiilijäljitelmälevystä,jota on tarpeen mukaan sahattu pienellä sirkkelillä mm. koristekuviot seinien yläosassa on liimattu yksitellen alemman tiilikerroksen päälle.Veturitalli on hyvin koristeellinen ja osien tekeminen melkoisen työlästä puuhaa.Koska talli rakennetaan valumenetelmää hyödyntäen,on originaaliosien valmistamisessa käytetty "palapeliajattelua" eli usein toistuvista kuvioista tehdään…
Veturitallin etu- ja takaseinät ovat ympyräkaaren muotoon muuratut.Hartsista valetut seinäelementit otettiin pehmeinä muoteista (reilun puolentunnin jälkeen) ja asetettiin kaarevaksi muotoillun mallinneen päälle.Kovetuttuaan seinät siistittiin valupurseista ja -helmiäisistä.Takaseinä muodostuu neljästä seinäelementistä ja etuseinä kahdesta.Sivuseinät ovat yhdestä kappaleesta.Pienoismallissa elementtien saumat jäävät erilaisten tiilipilastereiden alle,joten vaikeasti peitettäviltä saumoilta vältytään lähes täydellisesti. Tallin kokoamisen suoritin juoksevalla nestemäisellä pikaliimalla.Pikaliima on nopea ja tarttuu välittömästi kiinni,joten…