Näyttävän näköinen ja siististi tehty MG ja uskoisin että esikuvanmukaisuuskin on kunnossa, kuinkas muuten! Hyvin kyllä tunnistaa persoonallisesta ulkonäöstään, suhteellisen pieni siipien kärkiväli ja siipipinta-ala verrattuna näihin nykyhävittäjiin. Oliko nuo maavarusteet ( suojat nokassa ja rungon sivuilla ) sarjassa mukana vaiko jotain tarvikeosia?
Oliko näissä T-versioissa kiinteä kameravarustus, niitähän käytettiin kuitenkin tiedustelu-ja tunnistustehtäviin kaiketi?
Tämä bis on edelleenkin nopein ( 2 Mach ) Suomen Ilmavoimien kone kautta aikain ja saattaapi olla että on vielä Hornetin korvaajankin jälkeen.
Etusivu 
Galleria Mallit: lentokoneet 1946–
MGTBis
MiG-21bis T
Tunnuksen MG-114 yläpuolella kolme hinausvaurion korjauksessa tehdyn reijän paikkaa.
Koneen viimeinen lento tapahtui 20.11.1997.
Mallista: Zvezdan tuote josta odotin paljon, kun ostin mallin, mutta pettymys oli suuri. Paneeliviivoitukset olisivat käyneet varmaan kaikiin MiG-versioihin, joten kittausta ja kaiverrusta oli tiedossa, mutta kun olit ostanut niin tehtävä on.
Takarunko piti tehdä paneeleiden ja saumoen osalta aivan uusiksi sekä pientä fiilausta sinne sun tänne. Kuivalaisen MiG-21bis etsit (KPE 72016) ohjaamoon, jotka ovat T-versioon suoraan käypäset, sekä istuin varastojen kätköistä. Antennit siivenkärkiin ja runkoon tehden sekä tietysti hinausvaurion korjausjäljet nokan oikealle puolelle, kolme pyöreää paikkaa. Rungon alle tein AKI-säiliön arkistoistani löytyvien mittojen mukaan. AKI oli Selenian aktiivinen häirintäsäiliö SL/ALQ-234. Siipiin häirintätehtävien perusvarustus, lisäsäiliöt toiminta-ajan pidentämiseksi ja puikko ainakin toiseen siipeen.
Maaleina XTracolorin värit rungossa, Tamiyaa lisäsäiliöissä sekä Humbrolia ja Akania. Lakkana XTracolorin matta.
Kyllähän siitä ihan kelpo malli tuli kun ensi järkytyksestä toipui
Kommentit
Kirjaudu sisään kirjoittaaksesi kommentteja
Jos sinulla ei ole vielä omaa tunnusta palveluun, rekisteröidy käyttäjäksi.