Pienoismallit.net

Cutty sark

CUTTY SARK, 1869
Klipperi-laivoista, Cutty Sark on säilynyt jälkipolville kuiva-telakalla Grenwichissä. Se oli rakennettu kuljettamaan teetä Kiinasta ja rakennuttajana oli Hercules Linton jonka tarkoituksena oli lyödä nopeudessa Thermopylae , jota pidettiin aikansa nopeimpana aluksena. Molemmilla aluksilla oli pääosin samat päämitat: pituus 64,7, leveys 11 m, syvyys 6,4m. Cutty Sarkin oli nettopaino 921tonnia Termopylaen ​​948 tonnia vastaan. Cutty sark kisasi thermopylaen kanssa muutaman kerran ensimmäisellä kerralla vuonna 1872 alus hävisi thermopylaelle hajonneen peräsimen vuoksi. Mutta myöhemmissä kisoissa cutty sark vei voitot alusten keskinäisissä kisailuissa.
Cutty sark on ollut joskus ferreira nimisenä portugalin lipun alla sekä koululaivana maria do amparo nimisenä.
Aluksen rungon köli, kylki-kaaret ja ja muut tuki-rakenteet ovat terästä tms ja loput on puusta. Cutty Sarkin perä-kansi on korotettu mesaani-mastosta ahteriin samalle tasolle keulapakan kanssa. Keskikannella sijaitsevat keittiöt ja majoitustilat jne.

Kuten tiedämme tee-klippereiden aikakaudesta, että alus joka toi vuoden tee-sadosta ensimmäisenä lastin, sai lastistaan päätä huimaavia voittoja. Ja tämän vuoksi suuremmat varustamot etunenässä olivat valmiita uhraamaan kokonaisen laivan  tavoitellessaan näitä tuloja. Ja tämä toteutettiin varustamalla klipperit aivan äärimmäisyyksiin menevällä takilalla joka saattoi aiheuttaa epävakautta halssin vaihdoissa, tai vaihtoehtoisesti aikakauden materiaalit eivät kestäneet purjeiden aiheuttamaa rasitusta ja tästä syystä nämä ns.extreme-klipperit eivät yleensä olleet pitkä-ikäisiä. Tässä vertailun vuoksi cutty sarkin mastojen mittoja "tee-rikillä" ja myöhemmällä "vehnä-rikauksella" .

Mastojen korkeus kannesta mitattuna metreissä.
                             Tee-riki     Myöhempi-rikaus         
F-märssy             18.8             16.5
F-prammi           29.8           24.3
F-röieli                39.6            35.4
I-märssy            19.8            16.9
I-prammi          31.9             22.8
I-röieli                                    36.3
I-pilvi                44.5
M-märssy        17.0               14.8
M-prammi        25.7                22.8
M-röieli            33.2                31.7

Raakojen mitat metreissä
                               Tee-riki    Myöhempi-rikaus
Fokka
Fokka                       23.8        21.0
F-ala-märssy            20.7       16.8
F-ylä-märssypurje   19.5        14.6
F-prammi                14.6        11.5
F-röieli                     11.6          9.4
Isomasto
Iso-purje                  23.8        21.6
I-Ala-märssypurje   20.7        18.5
I-ylä-märssypurje    19.5        16.8
I-prammi                 14.6        14.2
I-röieli                      11.6        10.4
I-pilvi                       10.4
Mesaanimasto
Kryssi-purje              18.3         17.4
M-Ala-märssypurje   16.5      14.9
M-ylä-märssypurje   14.6      13.4
M-prammi                11.9         11.0
M-röieli                     10.1         8.2
Mesaani-purje         15.8       14.1

Cutty sarkilla on ainakin yksi sisaralus city of adelaide/hms Carrick joka oli 5 vuotta aiemmin laskettu vesille ja erosi cuttystä ulkoisesti vain pienemmällä koolla ja siinä ei alunperin ollut jaettuja märssypurjeita. Alusta käytettiin matkustajaliikenteessä ja koululaivana. Tietääkseni tämäkin laiva on jonkinlaisen ns.restauroinnin/museoinnin alla tai pikemminkin uudelleen rakennettavana sillä se oli jo hylättynä romuna kerran rannalla ja sitten se rahdatttiin johonkin restauroitavaksi enkä ole löytänyt sen jälkeen tuoreempaa tietoa projektin etenemisestä.

Pari kuvaa enemmän facebookin puolella. ->. m.facebook.com/story.php?story_fbid=1165273990313856&id=100004937974481

Kommentit

Jatkossa voisin istua entistäkin pidempääntutkimassa miten saisi nämä kuvat otettua niin ettei olisi kansio täynnä parista kuvasta…
Onpahan sinulla ollut melkoinen "talkoo", mutta työ tekijäänsä kiittää. Hieno on lopputulos. Taustatiedot ovat erinomaiset - olet todella nähnyt vaivaa tutkimisessakin.
5 kuukautta pakersin tämän kanssa. Siitä 1-1.5 kuukautta rungossa ja detaljeissa, loppu takilan kanssa ahertaen. Pakko mainita että rakennussarjassa oli alunperin jonkin verran eroa alkuperäiseen nähden. Isoimpana virheenä keulapakan reunan muoto ja ankkurivinssi. Billing boat on ohjeissaan sitä mieltä että ankkurivinssin koneisto jäisi täysin näkymättömiin, vaikka todellisuudessa se on näkyvissä puolittain kelapakan alta. Tätä ihmetellessäni ja todettuani asian näin olevan päätin sitten kivella vähän enemmän mitä muuta löytyy. Takilasta ei löytynyt muuta eroa kuin normi myötä-purjeiden täydellinen puuttuminen, niin pitihän nekin sinne saada ainakin varret ja fokan myötä-purjeet… Kaikki muu oli sitten niinkuin pitääkin.
Olin aikaisemmin miettinyt mistä johtuii klipperi-laivojen lyhytikäisyys verrattuna vastaavan kantokyvyn omaavalle normi rahti-fregatilla tai parkilla. Siihen oli varmasti muitakin syitä mutta itse pitäisin pääsyynä tuota äärimmäisyyksiin menevää purjepinta-alaa.