Pienoismallit.net

Bimota Tesi 1D

Italialainen versio moottoripyörästä. Teknisesti todella erikoinen ratkaisu ja argumentointi sen mukaista.

Rakennettu suoraan lootasta mitään lisäämättä. Näin hyviä sarjoja rakentaa todella mielelllään terapia-välipala-malleina.

Kommentit

Hitto mikä vempain. Piti pari kertaa katsella, että kumpaanko suuntaan tämä on tarkoitettu kulkemaan. Etuhaarukka kuin takahaarukka. Ja missä joustot iskareineen. Ja miten ohjaus??? Kaikkea ne makaroonimaassa keksiikin. Tekikö Dugati tästä jopa katumallin?

Tämä on vähän niinkuin näin sellaisen koiran kuin Puli. Kysyin taluttajalta, että kummastako päästä tuo syö tai paskoo? Olin saada koiran kimppuuni, mutta selvisi syömäpää.
Katteita kuvia ja katteet kiinni. Kiitos.
Piti ihan kuukkeloida tätä vekotinta. Jousitushan toimii molemmissa päissä ainakin videoilla hyvin. Kuski tuskin tietää tien montuista. Kuivalla kytkimellä meteli muun kanssa on Dugatien luokkaa.
Mutta ihmetyttää vieläkin se, että miten tällä on voitu tehdä työntö- eli vastaohjaus, jolla kapistuksen saa kääntymään nopeammin, kuin kallistamalla??
Moottoripyöräviisaat kertokoot lisää.
Aiheeseen liittymätöntä. Klikkaa tästä nähdäksesi tekstin.
Huom! Pysythän aiheessa etkä ota tätä käyttäjän offtopiciksi merkitsemää sisältöä mukaan keskusteluun.
Olen tosin itsekkin ajanut ja kisaillut monenmoisella kaksipyöräisillä härpäkkeillä jäärataa, crossia, trialia ja hivenen asfalttiradoillakin päässsyt katettuja vehkeitä kokeilemaan. Kerran kokeillut jääspeedwaypyörää. (Hirveä ajettava ja hullu laji).[/oftopic]
Ensinnäkin se ei ole dugati, se on ducati. (Näin motoristina hieman pilkunviilausta, älä ota liian vakavasti ;) )

Mutta asiana, vastaohjaus ei vaadi kuin kääntyvän etupyörän. Käytännössä vastaohjaus tarkoittaa, että mutkan kallistuessa oikealle, käännät sarvia vasemmalle. Se kuulostaa järjenvastaiselta, mutta ajattele näin: kun käännät sarvia vasemmalle, pyörän massa jatkaa massan hitauden ansiosta suoraan, eli pyörä lähtee kaatumaan oikealle puolelleen. Tämän jälkeen fysiikan lakien mukaan pyörän hyrräliike kääntää ajosuunnan lähes saman tien oikealle, johon ajoneuvo on jo valmiiksi kallistuneena. Tämä mahdollistaa nopeammat suunnanvaihdot, jyrkemmät kallistukset ja siten myös suuremmat kaarrenopeudet. Voit kokeilla tätä myös käytännössä. Seuraavan kerran kun ajat polkupyörällä ja haluat kääntyä vasemmalle, tökkää vasemman puoleista sarvea, jotta muka kääntyisit oikealle. Jos vauhtia on riittävästi (reipas hölkkävauhti/juoksuvauhti pitäisi riittää), lopun pitäisi tapahtua itsestään.

Jousitus toimii molemmissa päissä käytännössä samalla tavalla kuin normaalissa mp:ssä takahaarukan jousto. Ohjauksesta en lähde tarinoimaan, turhan pitkä teksti tähän. :D Ja tämä on katumalli, tästä tehtiin tosin myös kilpailuversiota.

Sitten jos itse mallia arvostellaan, niin työnjälki näyttää hyvältä. Mallista tosin paistaa tietty yksinkertaisuus/detaljien puute, mutta tämä ei missään nimessä ole moite rakentajalle, vaan valmistajalle. Miltä vuodelta Tamiyan sarja on? Tietysti esikuvan tuotantovuodet vaikuttaa asiaan melko paljon. Plussaa erikoisesta esikuvavalinnasta. Katteet kiinni jos vielä saisi yhden kuvan, olisi mielenkiintoista nähdä.
Jumankauta et on ruma pyörä! Kieltämättä Dugati tuosta tulee etäisesti mieleen. Malli on kyllä hieno, siististi rakennettu ja kiitos viikon erikoisimmasta mallista!
Äkkiä vilastuna paketin kyljessä vuosiluku 1992, kyseessä kuitenkin uudemmilla Cartograf dekaaleilla varustettu versio. Pelkistetty ehkä muttei missään nimessä niin karu kuin saman aikakauden 1/20 julkaisut.
Tämän kun näin paikallisen liikkeen hyllyssä ei aikaa tarvinnut käyttää miettimiseen vaan marssin paketti kainalossa kassalla.
Katteet kävivät päällä mutta totesin niiden paikan olevan itse pyörän vieressä, joten valitettavasti katettua versiota minulta ei tulla näkemään.
Ajo-ominaisuuksiin eturenkaan poikkeavalla liikeradalla teleskooppikeulaiseen pyörään verrattuna on varmasti vaikutusta, akselivälikin taitaa muuttua poikkevasti tavanomaisista ratkaisuista. Silti näillä on kaiketi kilpaakin ajettu.
Markus Salminen kirjoitti:
Ensinnäkin se ei ole dugati, se on ducati. (Näin motoristina hieman pilkunviilausta, älä ota liian vakavasti ;) )

Mutta asiana, vastaohjaus ei vaadi kuin kääntyvän etupyörän. Käytännössä vastaohjaus tarkoittaa, että mutkan kallistuessa oikealle, käännät sarvia vasemmalle. Se kuulostaa järjenvastaiselta, mutta ajattele näin: kun käännät sarvia vasemmalle, pyörän massa jatkaa massan hitauden ansiosta suoraan, eli pyörä lähtee kaatumaan oikealle puolelleen. Tämän jälkeen fysiikan lakien mukaan pyörän hyrräliike kääntää ajosuunnan lähes saman tien oikealle, johon ajoneuvo on jo valmiiksi kallistuneena. Tämä mahdollistaa nopeammat suunnanvaihdot, jyrkemmät kallistukset ja siten myös suuremmat kaarrenopeudet. Voit kokeilla tätä myös käytännössä. Seuraavan kerran kun ajat polkupyörällä ja haluat kääntyä vasemmalle, tökkää vasemman puoleista sarvea, jotta muka kääntyisit oikealle. Jos vauhtia on riittävästi (reipas hölkkävauhti/juoksuvauhti pitäisi riittää), lopun pitäisi tapahtua itsestään.

Jousitus toimii molemmissa päissä käytännössä samalla tavalla kuin normaalissa mp:ssä takahaarukan jousto. Ohjauksesta en lähde tarinoimaan, turhan pitkä teksti tähän. :D Ja tämä on katumalli, tästä tehtiin tosin myös kilpailuversiota.

Sitten jos itse mallia arvostellaan, niin työnjälki näyttää hyvältä. Mallista tosin paistaa tietty yksinkertaisuus/detaljien puute, mutta tämä ei missään nimessä ole moite rakentajalle, vaan valmistajalle. Miltä vuodelta Tamiyan sarja on? Tietysti esikuvan tuotantovuodet vaikuttaa asiaan melko paljon. Plussaa erikoisesta esikuvavalinnasta. Katteet kiinni jos vielä saisi yhden kuvan, olisi mielenkiintoista nähdä.
Kyllä tuo vasta/työntöohjaus on meikäläisellekin ihan tuttu. Harjoitellut sitä paljon ja aina kevään ruosteenpoistossa. Mutta nyt kun lukee tuon alimman Tommisaaren klo 7.16 kirjoituksen, niin laittaa pohtimaan vielä enemmän. Jos akseliväli muuttuu - tässä aika merkittävästi - ja ajetaan kaarteeseen, missä on pienikin monttu tai painauma, niin vastaohjauksen jälkeen takajousitus ei ikäänkuin laske takapyörää samalle ajolinjalle. Silloin on seurauksena nopeat ohjauksen liikkeet molempiin suuntiin ja kuski lähtee tangon yli vauhdilla.
Näitähän näkee RR:ssa vähän väliä.
Nopeissa ohjausliikkeissä, joissa etu- ja takarengas vähänkin nousee radasta, eikä asetu täsmälleen samalle ajolinjalle on sitten vain kuskista kiinni, kumpi kyytiä vie jatkossa.
T.T
Järjellä ajatellen tuota kuvailemaasi tilannetta, sanoisin että mitä pidempi akseliväli, sen rauhallisempi tuo "woblaaminen" on, kilpapyörissä kun on muutenkin herkkä ohjaus, voisin kuvitella tämän olevan todella herkkä ilmiö. Oman vaikutuksensa tähän tuo vielä perinteisellä haarukkakonstruktiolla varustetussa pyörässä etujättö, jota en tosin tiedä miten se tässä laitteessa lasketaan. Taas, mitä isompi etujättö, sitä rauhallisempi kääntymisliike, ja suurempi kääntösäde.
Jousitushan tuossa pelaa varmasti herkästi ja veikkaisin että siitä juontaakin osa oletettavista ongelmallisista ominaisuuksista. Trail ja Rake etupään osalta laskennallisesti verratttavissa teleskooppi keulaan mutta painojakauman siirtyminen jarrussa ja kiihdytyksessä suurempi kuin perinteisessä laitteessa. Samalla moottorin kampiakselin paikan muutos napoihin verrattuna oletettavasti nopempaa kuin peruslaitteessa. Kampiakselin paikalla on kisaa ajettessa radikaali vaikutus kääntymiseen. Äkkiä katsottuna mitään mittaamatta vaikuttaisi siltä että akseliväli saattaa jopa lyhentyä tietynlaisessa mutkassa…
Markus ja Tommi. Tämä menee jo niinpaljos ajogeometrian ja fysiikan suuntaan, että miettiessäni noita asioita alan kohta pimohtaa.
Laitteella kun pääsisi ajamaan jossain radalla, niin a´vot.
T.T
:D
Ajo voipi olla hieman haastavaa, kun näitä on tehty 20 kappaletta. Mutta muuten tästä on saatu paljon puheenaihetta, ja osittain siihen luulen suunnittelijan alunperin myös pyrkineen :D
Tämä malli oli todella hieno livenä, kuvat eivät todellakaan tee oikeutta tälle mallille. Tuli ihailtua tätä Lahdessa pidempi tovi, upeaa työtä Tommi.
Kiitos, Petri! Suurimmat osat maalattu suoraan paukkupulloista ja loput kilkkeet Humbrol emaleilla ja Tamiya akryyleilla. Ducatin sysimusta moottori on vähän monotoninen mutta muuten jokseenkin onnistunut tekele, mikäli paria otsa-kämmen kohtaa ei lasketa.