Pienoismallit.net

Supermarine Spitfire Mk VIII

South-East Asia Command, 152. squadron RAF, Lentäjä Sqn Ldr G. Kerr Meiktilassa, Burmassa 1945.

Jatketaan Spitfire-teemaa edelleen vastapainoksi Mersuille (no, työn alla on itsellänikin Mersu, joten ihan hyvällä vaan…).

Brittien Spitit idässä ovat kiehtova teema sinänsä. Erityisesti viitos- ja kasi-Spitit Burmassa mielenkiintoisine maalauksineen. 152. lentolaivueen loikkaava pantteri -tunnus on värikkäimmästä päästä.

Ennen Spitien saapumista RAF oli ollut helisemässä japanilaisten Ki-43 Hayabusa – ja Ki-44 Shoki –koneiden kanssa. Hurricane, Brewster ja Mohawk ei tarjonnut hyvää vastusta itsevarmoille japanilaisille. Vasta Spitfire V ja VIII -koneiden ilmaantuminen sotanäyttämölle muutti asetelmia.

Spitfire-laivueilla Burmassa oli omat tunnusmerkkinsä:
81. laivue ”FL”, punainen spinneri,
136. laivue ”HM”, vihreä spinneri (siksi lempinimi ”Woodbecker squadron”),
615. laivue ”KW”, vaaleansininen spinneri,
155. laivue ”DG”, keltainen spinneri,
607. laivue ”AF”, sininen spinneri,
152. laivue, ”UM”, pääsääntöisesti musta spinneri. Ylläolevassa valkoinen.

Hasegawan rakennussarja 1/48

Näitä Hasegawan/Revellin ysejä ja kaseja olen tehnyt useammankin ja pidän sarjasta sen mittavirheistä huolimatta. Muovi on Hasegawan tapaan miellyttävää työstettävää ja osat ovat detaljoituja. Sopivuus erinomaista luokkaa. Hyllyssä on vieressä ICM:n, Special Hobbyn ja Italerin Spitejä, mutta Hase ei mielestäni häiritsevästi erotu muista.

Malli on rakennettu suoraan boksista, mutta muutamia muutoksia on, mm. korkeusperäsimet ja kannuspyörä ovat poikkeutetut. Ohjaamoon asennettu Eduardin istuinvyöetsit. Kone maalattu lähinnä Humbrolin perinteisillä emaleilla pensselillä ja ruiskulla. Koneessa on Burman sotanäyttämölle perinteinen ’Dark Earth-Dark Green-Medium Sea Grey’ -maalaus. Vanhennuksia tehty öljyväreillä. Siirtokuvat ovat Rising Decalsin ”SEAC Fighters” -arkilta.

Hasegawan mallista voi tehdä sekä IX:n että VIII:n (Revellin boksissa tarjotaan vaihtoehtona myös varhainen XVI). Kasissa luonnollisesti käytetään sisäänvedettävää kannuspyörää. Siipiin lisätty kasille ominaiset tunnistusvalot ja siirretty rungon pohjan valoa taaksemmas.

Kommentit

Kaikkenpuolen tosi hyvin onnistunut Lady spit.
Anteeni lanka puutuu nyt?
Parasta nyt tuossa on tuo siiven alapuolen osuma,mainio idea siitä plussaa++++.
Sitten ohjaamon kuomun kuluneisuus ,muutenkin vanhennus ja säistys on tosiian makeaa.
Ainoastaan pakoputken metalliväri säröitää hieman kokonaisuuta.
Pilottin nimi olevassa siirtokuvassa kuultaa hieman.
Takapyörään hieman punamultaa myös,operoitiin maakentiltäkin.
Potkuriin hieman kulumaa myös.
Kokonaisuus erittäin hyvä,kirsikka kastikkella.
Tero Tyni 31.5.2014 19:50 Vastaa lainauksella
Merci, Eerik, hyvistä huomioistasi! Totta kaikki mitä huomasit. Sen verran korjaan, että näissä myöhäisimmissä sodanaikaisissa Spiteissä (ja muissakaan brittikoneissa) ei ollut antennilankaa. Antenni oli maston sisällä.

Osumaa en bongannut kuvista. Kyllä varmasti esikuvat ottivat osumia maajoukkojen kivääritulesta, joten mainiota jos jokin detalji voidaan tulkita osumaksi.

Tilasin juuri Ranskanmaalta referenssikirjaa 'L'aéronautique Navale Françaisen' Seafiren rakentamisen auttamiseksi, joten ehkä parin vuoden sisällä (ottaen huomioon hitaan rakentamisvauhtini) saat, Eerik, jotain oikein ranskalaista kommentoitavaksi.
Erittäin tyylikäs spitfire ja vielä harvemmin nähdyssä ulkoasussa. Pintakäsittely toteutettu vanhennuksineen tyylillä. Mainio lisä sivuston muiden spittien joukkoon, onhan kyseessä ehkä kaunein 2. MS hävittäjä!
AJ 1.6.2014 00:59 Vastaa lainauksella
Moi Tero,
Herkullinen Spitti ja hyvin onnistunut kaikinpuolin. Diggaan noita RAF & RAAF SEAC-Spittejä; työn alle on tulossa jollain aikajänteellä parikin kappaletta RAAF SEAC-Spittiä…

Ja yes, Hasen Spitit ovat aivan ok, etenkin juuri Mk.VIII:t - Hasen Spitin mittavirheet lienevät suhteellisen marginaalisia, yleensä runkoa verrataan Aeroclubin vastaavaan, jossa itsessään on mittavirheitä - mutta oli niin tai näin Hasen Spitin osat ovat kivasti detaljoituja ja sopivuus on todella erinomaista luokkaa.

Tuo Spittisi esikuva Spitfire LF Mk VIII sarjanumero MT982 kuului 700 kpl:een toiseen Spitti VIII tilaukseen, Contract Aircraft/1877/C.23(C), 27.7.1942. Ko. Spitit rakennettiin joulukuun 1943 ja lokakuun 1944 välillä. Ko. Spitti MT982 tuli operatiiviseen testikäyttöön 6.7.1944. Mitään erikoista ko. Spitille ei tapahtunut ja ainakin Thomaksen opuksessa koneesta yksi kuva. 152. Sqd siirtyi Burmaan 19.12.1943 ja merkittävin taistelu, johon laivue osallistui oli Imphal.

Mielestäni jällen erinomainen pienoismallisi Supermarinen tuotannosta - kuten Eerik edellä jo totesi Kokonaisuus on erittäin hyvä ja maalaus on vallan mainio - hienoa työtä! Parhain terveisin, AJ

PS Onko tämä muuten eka RAF SEAC-Spitti saitilla?
Kiitos AJ! Arvelinkin, että sinun arkistoistasi löytyy merkintöjä tästä yksilöstä. En tiennytkään, että tämä MT982 oli LF. Tosin ulkoisestihan ei välttämättä koneesta näe onko se 'LF', 'F' vai 'HF'.

Seurailin Britmodeller-sivuston keskustelua Spiteistä…
www.britmodeller.com…ex.php?/topic/234952528-all-the-stupid-spitfire-questions-here/page-16

… ja siinä kerrottiin Burman kasi-Spitfirein siivenkärjistä, erityisesti 81. laivueen, ja matalan korkeuksien LF-mallista, joissa ainakin alussa oli poikkeuksetta pitkät siivenkärjet, jotka yhdistetään ennemminkin yläkorkeuksiin tarkoitettuihin HF-malleihin. Mutta LF/F/HF-merkinnäthän liittyvät ennemminkin käytettyihin moottoriversioihin kuin siivenkärkiin. Tämä MT982 siis LF.
AJ 1.6.2014 12:05 Vastaa lainauksella
Moi Tero,

Ole hyvä.

Joo, tuo MT982 oli LF. Ja joo, nuo LF/F/HF-merkinnät liittyvät käytettyihin moottoriversioihin.

Andrew Thomasin opuksesta Spitfire Aces of Burma and the Pacific löytyy jorinaa 81. laivueen kasi-Spitfirein siivenkärjistä Burmassa - niissä oli yläkorkeuksiin tarkoitetut pitkät siivenkärjet, jotka poistettiin heti, koska ilmataistelut käytiin keski- ja matalissa korkeuksissa. Pitkät siivenkärjet rypistivät kasi-Spittien siipiä ja aiheuttivat rasituskulumaa ja -murtumaa; pitkillä siivenkärjillä ei taistella menestyksekkäästi matalla tai keskikorkeudella - tiettävästi ainoa lekopoikkeus tähän WWII:ssa oli Ta 152H-1.

Samat jorinat yksityiskohtaisesti noista pitkistä siivenkärjistä plus niiden ongelmista keski- ja matalissa korkeuksissa löytyy myös Australian virallisesta historiankirjoituksesta WWII:ssa; Australia in the War of 1939 - 1945 ja sen toisesta volyymistä: Volume II Air War Against Japan 1943 - 1945.

Upean Spitin olet kyllä taas rakentanut; tosi hienoa työtä - tämä Spittisi taitaa tosiaan olla eka RAF SEAC-Spitti saitilla, se on merkkipaalun paikka.

Parhain terveisin, AJ

PS Pikakorjaus edelliseen, Paavohan laittoi taannoin Spitfire LF Mk.VIII, DL R, A58-300, RAF Squadron 54 pienoismallin saitille; se lienee eka RAF SEAC-Spitti saitilla…?
Tero, hienoa settiä, jälleen kerran. Nuo roikkuvat ohjainpinnat pyrstössä tuovat oikeaa Spit-meininkiä. Olivatko ne valmiiksi irti, vai oletko leikellyt itse? Toinen mainio yksityiskohta on vinossa oleva takapyörä. Juuri tuollaisilla jutuilla tulee malliin sopivaa elävyyttä. Tally ho ja uusien Spit-sarjojen kimppuun! Niitä taitaa vielä riittää…
Kyllä luulin sitä osumaksi ,mutta oli kuvassa no:5 hylysyn poisto aukkossa jotain rähmää.
Taitaa olla aika mennä optikkolle.
Joo kyllä joku Ranskan Indokiinan spiti olisi poikaa,saisi oikein kuluneen veteraani ladyn spitin.
Timo-Matti, kiitos kehuista! Irrottelin peräsimet irti - olivat yhtä palaa - ja asennin roikkumaan. Kuvissa usein näin tekevät.

Todellakin Tally-Ho, työn alla on muutama Spiti/Seafi, joten jospa saisi aivan uunituoreitakin tähän saitille jossain vaiheessa.