Pienoismallit.net

Scania streamline

Arjen työjuhta

Aidosta esikuvasta kaikki alkoi.
Näin kotipaikkakunnallani rekkoja, joiden ovissa oli sama sukunimi kuin itselläni. Kiinnostus heräsi. Selvisi ettei kuitenkaan oltu sukua.
Kuljetusyrityksellä oli monta Scania Streamline-rekkaa. Olin jo sellaisen haaveillut rakentavani, ja tuli tilaisuus kysyä oikeaa Streamlinea esikuvaksi. Menin yrittäjältä kysymään saisinko kuvata yhtä niistä joka eniten kiinnosti. Kerroin suunnittelevani pienoismallin tekemistä Scaniasta. Antti Siipola suhtautui asiaan myönteisesti. Niinpä kamera mukaan, ja paljon kuvia auton yksityiskohdista.
Sitten vain tilaamaan rakennussarjaa Italeri 726. Malli esitti 4x2 alustalla olevaa puoliperävaunun veturia. Esikuva on 4x2*6 alustalla. (Olikohan nuo oikein?) Eteen tuli pakostakin varaosaauton hankinta, Italeri 0762 Scania 142H canvas truck.

Rakentaminen:
Alusta
Alustan runko oli liian lyhyt, joten otin oikean mittaisen varaosa-autosta. Akselit takana piti muuttaa ilmajousitteisiksi. Otin aftermarket-valmistajan resiinivalua olevat ilmapussit takimmaiseen akseliin, ja akselin tein styreenistä. Vetävä akseli tuli sarjasta suoraan, siihen piti vaihtaa oikeanlaiset navat aftermarket-osana. Polttoainetankkeja piti olla kaksi, joten taas hankintalistalla toinen polttoainetankki. Tankkeihin uudet kiinnityspannat styreenistä. Auton alustassa on myös hydrauliikkatankki apumiehen puolella, tein sen itse styreenistä, ja alumiinifoliosta. Hydrauliikkapumpun voimansiirto piti rakentaa auton alle. Hydrauliikkaletkut fotoetsilemmarein. Hydrauliikkatankin eteen tein styreenistä alleajosuojan. Ilmanpuhdistajan kotelo piti siirtää alemmas runkoon, ja siihen tehdä kaksikomponenttikitistä uusi putki ilmanottoon. Moottoria detaljoin, vaikka sinne se kaikki jäi piiloon… Quicklube voitelujärjestelmän tein ilmanputsarin kotelon viereen runkoon kiinni. Alustaan tein rungon peräosan styreenistä täysin itse. Perässä on alleajosuoja runkoon tehdyssä scanian runkokiinnikkeessä. 142H mallissa olisi ollut yksi versio, muttei se scanian malli ainakaan ole. Taakse tuli hydrauliikka-, paineilma- ja sähköliitännät itse tehtyinä. Takavalosysteemit, ja työvalot itse tehtyinä. Vetokita olisi tullut varaosa-auton mukana, mutta se oli niin tökerö, ettei sitä kehdannut käyttää. Muokkasin oikeanlaisen aftermarket resiiniosasta. Runkopalkkeihin liitin valkometalliset lokasuojien kiinnikkeet, ja lokasuojat vetävälle akselille varaosa-autosta. Taka-akselille lokasuojat aftermarket-osia. Lokasuojiin eteen ja vetäville scanian vinyyliroiskeläpät, 1mm kupukantapulteilla höystettynä. Taka-akselille tein itse suomalaisen autoliikkeen roiskeläpät. Kaksi erilaista mustaa muovista työkalukoteloa kuskinpuolelle alustaan "skrätsinä". Paineilmateline ja akkukotelo ovat vääränlaiset, ja korvasin ne aftermarket resiiniosilla. Lisäsin paineilmajärjestelmän putkituksen fotoetsilemmareilla. Akkukotelosta lähtevän virtajohdotuksen. Etulokasuojat ovat mallissa liian lyhyet, mutta en korvannut niitä. Ne ovat muutenkin tarkoitettu autoon, jossa on sivupaneelit alhaalla, niinkuin rakennussarjassa olivatkin. Tein lokasuojiin detaljeja, kiinnityspulttien kantoja, avonaiset putkituet, sekä lohkolämmittimen pistokkeen johtoineen. Lisäsin runkoon poikittaispalkkeihin niihin kuuluvat reijitykset, sekä pultinpäitä lisää runkoon. Pakoputkeen tein käännetyn pään pyöreästä styreeniputkesta. Keula on Italerin suurin ulkonäköpuute. Etupuskuri on aivan liian pieni. Korvasin sen korjatulla aftermarket-resiinipuskurilla. Se muuttaa auton ulkonäköä aidompaan suuntaan paljon! Avasin puskuriin lisävalojen paikat, ja asensin lisävalot. Lisäsin myös muita yksityiskohtia, mm. hinaustapin. Rekisterikilvet myös tein. Renkaat vetävälle akselille aftermarket-tuotteena, resiinivanteilla. Etu- ja taka-akselin vanteisiin muovihatut pulttien päälle. Napoihin detaljeja lisää. Sarjan omat renkaat edessä ja takana, merkinnät voivat niissä olla mitä vaan kokoon nähden Italerin tuntien…

Hytti
Hytti on sama kuin 142H mallissa. Italeri on vain lisännyt aerodynamiikkapaketin osia malliin, sekä korkeamman katon. Onhan keulamaski myös uudenlainen. Muuten yksityiskohdat ovat masentavasti 142H-mallin peruja. Ratti on vääränlainen, tein uuden itse. Penkit vaihdoin aftermarket-penkkeihin. Kojetaulu tuli sentään oikeanlainen. Tein siitä kolmiulotteisen tekemällä styreenilevystä jalopuujäljitelmä-mittaritaulun. Upotin siihen mittaritaulun lasin, ja sen alle mittarisiirtokuvan. kojelautaan pieniä ykstyiskohtia, navigaattoriteline, kännykkäteline, johon siinä ollut oikenmallinen nokialainen fotoetsipuhelin. Lisäpistokkeita sähkölaitteille, esimerkiksi tuulilasissa näkyvälle scania-valokyltille. Valokyltti tehtiin asetaatti tarvikesivulasista leikkaamalla, alumiinilistat ylä ja alareunoihin. Tarvikeosa turvavyöt. Ovipanelit olivat vääränlaiset, ne korvasin itsetehdyillä. Niihin fotoetsi- kaiutinritilät. Hytin katto vaihdettiin varaosa-autosta. Samoin aurinkolippa, johon rakennettiin alapintaan oikeanlaiset kiinnikkeet koriin. Lisäksi siihen tein lisävalotelineen styreenistä. Lippa on kiinni hytissä pienillä 1mm kupukantapulteilla. Samoin taustapeilit, joista toiseen piti tehdä itse pienempi yläpeili. Peileihin aftermarket tarrakalvosta itseliimautuvaa peilikalvoa. Samoin ääripeiliin apumiehen ovessa tein yksityiskohtaisemman kiinnitysraudan, se myös pikkupulteilla oveen.
Katolle tein tuuliohjaimen kattotelineen styreenistä. Siihen paineilmanliittimet resiinistä, ja letkut. Tuuliohjaimeen tein reiän, ja reikään styreenistä valokyltin. Katon lisävalot otin varaosa-autosta. Fotoetsi-tuet lisävaloille pikkupulteilla kattoon kiinni. Perävaunuvalo katolla itsetehtynä. Michelin-ukko Italerin truckparts-sarjasta katolle istumaan. Esikuvan mukaiset antennit, toinen venytettyä valurankaa resiinijalalla, toinen metallilangasta veivaamalla. Sähköpiuhat katolle eri valoille. Kuskin puolelle taka-alareunaan webaston pakoputki. Keulamaskiin avasin reiät ajovaloumpioille. Näytti niin kaksiulotteisilta pelkät lasit suoralla pohjalla. Michelin-ukolle kiinnitysrauta keulaan, ja ukko siihen istumaan. Avasin reiän myös Scanian kyltille säleikön yläosaan. Siihen fotoetsi-tarvikekyltti. Virheellisesti kohdassa on syvänne, kun siinä saisi siirtokuvalle olla ennemminkin kohouma. Porasin tuulilasinpesunesteletkuille reiät tuulilasinpyyhkijöiden kiinnityspaikkojen viereen, ja lisäsin fotoetsi-pyyhkijät ja tuulilasinpesunesteletkut. Tein siirtokuvana olevien tyyppimerkkien alle styreenistä sopivat pohjat. Maskissa oli liian pienet pohjat. Hytin sivulle tein ilmanottopaneelin styreenistä, ja kitistä muotoilemalla. Samoin ilmanottoon liittyvän sovitekappaleen haitariputkineen kiinnityspantoineen. Haitariputki on limsapillistä.

Kuormatila
Kuormatilan pohja otettiin varaosa-autosta. Kaikki muu on tehty styreenilevystä, ja soiroista. Hydrauliikan venttiilit, putket, liittimet tein itse. Pressun nostomekaniikka mallinnettu itsetehtynä, Fotoetsi-kuormaliinat nurkissa apumiehen puolella. Kuormaliinaa rullissa nostomekanismissa. Pientä vaijeria rullissa. Lumiketjujen koukut takana. Aftermarket-tarvikelumiketjut apumiehen puolella. Äärivaloja fotoetsinä, edessä, takana ja sivuilla. Solartex-kalvoa pressu. Siinä olevat kiinnikekumirenksut ovat fotoetsi-putkilemmareita mattamustaksi maalattuina. Kuormatilan etuseinä styreenilevystä, styreenilistoilla ja pultinkannoilla.

Maalaus
Pohjamaalaus tehtiin tamiyan harmaalla pohjamaalispraylla. Hytti maalattiin Zero-paintsin maaleilla. Lakattiin kevyesti tamiyan akryylilakalla. Hytti ei ollut mikään näyttelykuntoinen…
Muu maalaus tamiyan akryyleilla ruiskulla, ja yksityiskohtien pensselimaalaukset/ zippaukset vallejon akryyleilla. Säistäminen migin tuotteilla. Alusta maalattiin panssarimallareille tutulla modulaatiotekniikalla, samoin rahtitilan laidat.
Siirtokuvat
Kuljetusyrittäjän tekstit, muutama tekninen kilpi tehtiin printtaamalla siirtokuvakalvolle. Scanian siirtokuvia eri sarjoista . Osa aftermarket-kamaa.
Siinä se parisen vuotta kului tähän kaikkeen, muutaman viikojen tauon kanssa. Kaukana ollaan siitä, kun Italerin paketin It726: Scania Streamline 143M 500, aukaisin.
Paljon olen oppinut, ja paljon on vielä opittavaa, kun teidän mallejanne saa katsella! Kaikilta oppii jotain!
Nythän Italeri on julkaissut liki samanlaisella alustalla olevan Streamlinen! Tiedän ettei se ihan tuosta esikuvansa mukaiseksi kuitenkaan rakennu…
-Pasi-
p.s. Auto on siellä minne se kuuluukin, kuljetusyrittäjä Antti Siipolan hyllyssä…

Kommentit

Niko J 19.2.2013 21:27 Vastaa lainauksella
Komean näköinen Scania! Säistämiset kohdillaan, Upeeta työtä kertakaikkiaan!
Kiitos!
Auto on tehty 4x2 veturista. Kyllä töitä riitti, kun Italerin 142H Scanian pohjalta päivitettyä Streamline- rakennussarjaa teki oikeaa muistuttavaksi -95 vuoden Scaniaksi!
Streamlinea taisi olla hytin näkyvät aerodynamiikkapäivitykset? Poislukien aivan surkea liian pieni etupuskuri, joka onkin korvattu resiinikorjaussarjalla
Sisätiloissa taisi jäädä pojalevy ja kojelauta, joka sekin tehtiin kolmiulotteiseksi. Pelkkä siirtokuva näytti niin onnettomalta. Ovien verhoilut kaikki uusiksi itsetehtynä. Rahtila on täysin itsetehty styreenistä, poislukien 142H:n canvas trailerin pohjalevy. Tästä rakentamisesta saisi romaanin. Kaksi vuotta kului tämän parissa (taukoineen)…Vielä kun saisi otettua syväterävämpiä kuvia…
Tätä ihastelin Jyväskylässä ja piru vie että voi olla hieno malli! Valokyltin ja lisäpitkien johdotukset olivat piste i:n päälle kun muutenkin oli yksityiskohdat paikoillaan. Huutaa suorastaan jälkeensä kapellikärriä…!
Upea ja varsin tasapainoinen kokonaisuus. Mitään ei ole liikaa eikä mittään puutukkaan.
Komea on. Jos jostain voi tai pitää napista niin se on pressu. Mutta tässä mittakaavassa tuskin löytyy järkevästi oikein toimivaa pressua. Ei tuokaan näytä huonolta, mutta omaan silmään ei myöskään aidolta. Ehkä liian loivia mutkia tms. Ei siis aivan täysiä pisteitä, mutta melkein 5 tähteä
Taas loistava rekka saitilla. Tämähän on, kun oikea. Pintakäsittely ja siirtokuvat onnistuneet.
Kiitos kommenteista!
Autoon on tehty paljon yksityiskohtia aidon esikuvan mukaan. Esimerkiksi mekaniikka jolla kuormatilan pressu nousee auki ja ylös lastauksen tai purkuhommien ajaksi. Siihen liittyvä hydrauliikka on myös rakennettu malliin styreenistä.
Monia eri materiaaleja testasin pressun tekemiseksi, mutta aina joku ominaisuus oli heikko. Jos oli ohut ja luonnollisen näköinen, niin saattoi olla sellaista ettei mikään maali pysynyt… Ym…
Tätä solartexiä oli rekkamallareiden nettikaupassa, tyydyin siihen. Oma hommansa oli mallintaa nuo kumikiinnikkeet pressuun! En vain pidä Italerin tavasta tehdä osaan nyöritykset, tai hihnalukot pressuun samalla muotilla. Niitä ei maalaamalla irto-osien näköiseksi saa…
Alustan paineilmasäiliötelineet/ akkukotelo on aftermarket-tavaraa, takalokasuojat, lokasuojien kiinnikkeet erikseen tehty. Niissäkin yhteen könttiin tehty näyttää luonnottomalta. Sitä kun on ollut pienemmän mittakaavan "sotka"-mallari, niin ei hyväksy kaikkea näin suuressa mittakaavassa…
Muutama lisäkuva autosta on kuvapankin puolella…
Voi hemmetti sentään! Mitä tästä muuta voi sanoa, kuin LOISTAVA!!! Pressu näyttää minun silmääni hyvältä kyllä. Dziiiisssseeeessss!!!! Täyvet ja pöllö ohtaan!!
maxres 20.2.2013 10:26 Vastaa lainauksella
Todella komea tuotos! Harvinaista herkkua tämäntasoinen superdetaljointi Suomen raskaan kaluston malleissa. Asiaan on paneuduttu ilmeisellä hartaudella ja ajan kanssa. Kateeksi käy moinen pitkäjänteisyys… ;)
Ihastelin tätä Jyväskylässä ja komia on. Ainut mikä pisti "rengasalan miehenä" silmään oli etu-ja telirenkaat. Renkaat olivat kokoa 12.00-20 eli lukkovanteelliset, nyt ne oli asennettu 22,5" tubeless vanteille. Tosin tästä taisi ollakkin puhetta, että rengas tarjonta tällä 1:24 koolla ei ole hääviä.
Pisteitä kuitenkin koko ämpärillinen!!
Hei Tommi!
Taisimme asiantiimoilta keskustellakin kanssasi. Rakentaminen oli jo siinä vaiheessa etten enää ruvennut tilaamaan resiinisiä valettuja rengas/ vanne- yhdistelmiä etu- ja taka-akselille. Italeri tarjoaa tätä yhtä rengasta, ja vannetta kaikkiin malleihinsa. Ei kerrota kellekään etteivät ne passaa…!
No, kyllähän ne jo Siipolan kuljetusyrityksessä huomauttivat. Tarkka korjaamomies on ollut minulla vahtina! Auto on likipitäen pitänyt kokonaan rakentaa uusiksi rakennussarjaan verrattuna. Nythän on ilmestynyt Italerilta Streamline pitkällä rungolla täysperävaunun veturina! Olisi jutun aihe kirjoittaa miten siitä saa Streamline-version joka on edes sinnepäin…voisin kirjoittaa kuinka tämä malli tehtiin, ja mitä muutoksia Italerin Streamlineen pitää tehdä…
Seuraavaan malliin oikeanlaiset renkaat! Taitaa olla sama vika melkein kaikilla? Tai virheellisesti käyttää edessä Italerin perävaunuun tarkoitettuja leveämpiä singlejä… Väärän kokoisia nekin eteen…
En ole oikein varma onko ainakana italerillä yhdellekkään vanteelle sopivaa rengasta suomen oloihin. Ihan perus kesä kumista nuo saattaisi käydä, mutta vaikkapa nokian vanha ja hyvä "ykkös" kumin kuvio eroaa jo aika paljon tarjolla olevista. Ja monestihan se heitetään loppu syksystä uutena alle ja vuoden päästä taas…

Ehkä nuo italerin kumit on joku eurooppalainen kuvio jonka ovat katsoneet hyväksi, mutta ei se suomessa varmaankaan kellään livenä alla pyöri…

Pitäisi varmaan opetelle kumin valamista ja muotin tekoa ja alkaa tekemään pohjoismasia pintoja renkaisiin. Vaikkapa jopa ihan oikeasti vain pintoja, hio siis vanhasta kumista kuvio pois ja liimaa uusi pinta päälle, on varmasti pinnatut renkaat sen jälkeen =D Ei vaan, jos joku osaa kumia valaa ja saa tehtyä pohjoismaihin sopivia kumeja niin uskoisin että menekkiä olisi, eikä vain tämän saitin kävijöillä, tehdäänhän noita rekkoja naapurimaissakin…
Hei Toni!
Renkaat ovat kiinnostava, ja näkyvä osa raskaankaluston mallailua. Se taitaa olla iso kuluerä myös tosielämän kuljetusyrittäjälle…
Muutama raskaankaluston nettikauppa on herännyt tarjoamaan renkaita/ parempia vanteita. MG-mouldings Englannista, Modelmakershop Itävallasta, Kitformservices Englannista. Erityisesti mainitsen A&N truckmodels, Latviasta! Andrey- poika on tehnyt todella hienot Michelinin XDY- renkaat raskaankaluston mallareille! Tuossa mun autossa on vetävässä akselissa sellaiset…
Pohjoismaiset renkaat menevät varmasti kaupaksi, jos sellaisia joku tekee. Euroopassa tehdään paljon Tanskalaisten kuljetusyritysten pienosmalleja. Niihin myydään tarvikesiirtokuviakin…
Graafisen alan taitajia olen houkutellut tekemään jotain suomalaistakin. Pokin Juhaa tältä saitilta muunmuassa… Terveisiä Juhalle!
Pitää antaa tonne meidän pinnoittamoon pientä vinkkiä, että olisi markkinoita hiukan pienemmille pintamalleille ja gummeille:)
Rengas kustannukset yrittäjille ovat vain noin 3%, kokonais vuosikustannuksista.
Raskaankaluston mallarille varmaan vähän suurempi kuluerä, jos pitää laittaa esikuvaan sopivaa gummia/ vannetta alle… 10-15%
maxres 20.2.2013 17:11 Vastaa lainauksella
Pasi Siipola kirjoitti:
Nythän on ilmestynyt Italerilta Streamline pitkällä rungolla täysperävaunun veturina! Olisi jutun aihe kirjoittaa miten siitä saa Streamline-version joka on edes sinnepäin…
Runko siinä on sama kuin tuossa käyttämässäsi 142:ssa, samalla romaanilla pääset. ;)
Kirjoitan vielä sen kahden vuoden työrupeaman vaiheista, kunhan saan aikaa järjestettyä…!
Kiitoksia rakennusselostuksesta. Tyhjentävä kertomus siitä, mitä kaikkea saakaan muuttaa toisenlaiseksi että malli on esikuvan mukainen vieläpä jos sen tekee mitään yksityiskohtia oikomatta niinkuin tämä on tehty.

P.S. Kyllä tämä auto sekä esikuvansa on 6x2-alusta. 6x2*4 tarkoittaa kääntyvällä/ohjaavalla kanto- ja yhdellä vetävällä akselilla varustettua kolmeakselista autoa. 6x2/4 on sitten väliteliauto.
Kiitos selvennyksestä!
Autossa on jäykkä taka-akseli, jossa on vain yhdet eturenkaiden kokoiset renkaat. En vain maallikkona tiennyt miten se näillä numeroilla ilmoitetaan…
Jännä sattuma, että näin samaan aikaan tulee Italerilta myyntiin tuollainen Streamline-malli. Ois päässyt yhden mallin ostamisella! No, johtuen Italerin filosofiasta näiden raskaankaluston mallien tekemisessä, ei paljoakaan olisi voinut tehdä toisin… Mitenhän sotkamallarit suhtautuisivat, jos Köningstigerissä olisi Tiger 1 early versioinnin osia kaikki muu paitsi torni!
Kai se on vaan niin marginaali-aihe tämä raskaskalusto? Kyllä ne vain aika ylimalkaisia ovat nämä rekat ottaen huomioon mittakaavan 1/24… Hyvä esimerkki on uusi Italerin Man-puolikkaan veturi. Hyttiä on päivitetty, ja koko alusta on yli kymmenenvuoden takaa! 1/24 mittakaavassa ei ole moottoria edes karkeasti mallinnettu. Öljypohjaa vain…
Samaa olen miettinyt kun olen hiljalleen kasaillut "uutta r sarjan scaniaa"… No on siinä ulkoasussa jotain ärrääkin, mutta suurin osa taitaa olla peruja tosta sun paketista, moottoria myöten =D

En tiedä miksi näitä ei voisi päivitellä, edes vähän paremmin. Luulisi että kun tehdään uusi hytti niin voitaisiin sisustakin samalla muuttaa oikeaksi ja ehkä myös runko… Moottorin jotenkin ymmärrän, se kun ei oikeastaan näy mistään, mutta ei senkään tekeminen kerralla kunnolla varmasti olisi mahdotonta… No omasta rävellyksestä tulee melko pitkälle suoraan paketista versio, ei vain aika ja mielenkiinto riitä riittävän mittaviin muutoksiin, jotain aftermarket osaa tosin vähän pitää laitella…
Minuakin kiinnostaisi tehdä 4-sarjalainen Scania, vaikka saman firman auto kuin tuo Streamline. Vaatisi hieman perehtymistä aiheeseen, kun en ole kuljetusalan ammattilainen…
Pitää teitä sitten pommittaa kysymyksillä, jotka olette niitä rakentaneet. Kyllä seuraavasta mallista voisi jättää piiloon jääviä detaljeja rakentamatta jo ihan ajankäyttö, ja kustannussyistä. Aikaa se vie paljon selvittää asioita joita ei näe…
Kamera mukaan ja kaupungille, nelos sarjan laitetteita vielä liikenteessä on joten referenssiä on saatavilla. Ja aika hyvin netistäkin nelossarjasta kuvaa löytyy, kolmos sarjastakin vielä. Sitä vanhemmista jo vähän vähemmän…

Mutta jos ei tee juuri tiettyä yksilöä, vaan auton jollainen on voinut olla olemassa niin tekeminen on suhteellisen helppoa. Katsoo vain mieluisia yksityiskohtia ja tutustuu että mitä ne autossa tekee. Esim rullaavalla mattolattialla oleva paperi/sellu auto on hytin jälkeen aivan erillainen kuin normi pressu kampe. Tai kippaavalla kontilla oleva auto eroaa taas kummasti vaihtolava vehkeistä vaikka molemmissa olisi päällä samanlainen kontti… Mutta kun keksii minkä tyyppisen auton tekee niin mm hydraulisäiliöt, polttoainesäiliöt, työkalulaatikot, akkukotelot, ilmasäiliöt voi rakennella oikeastaan miten vain ja aina ne voisi olla oikein.

Osin yllämainituista syistä en varmasti koskaan rakenna autoa joka on juuri tietyn firman tietty auto, tulee itku kun rakentelee kaikkia kilkkeitä kohdilleen… Myös sopivat kylkipaneelit rungon edessä on mallarin pelastus, niiden taakse kun ei tarvitse mallata mitään kovinkaan tarkasti, mm urea järjestelmä nyky autoissa on hoidettu oikeastaan sillä että laittaa säiliön yläosan ja siihen sinisen korkin. Mutta jos tekee auton ilman noita kylkipaneeleja niin sitten onkin tekemistä vähän enemmän. Samoin monissa autoissa on noiden paneelien takana tankit, ja kaikki muukin piilossa, siis suht aidon oloisen auton tekee parilla paneelin pätkällä ja sopivalla kuormatilan sovituksella helpostikkin.

Ja jos auto on tanskasta uitettu suomeen(lähinnä siis ppv veturi) niin toisella puolella on iso tankki ja toisella puolella isotyökalulaatikko jossa monesti akut sisällä. Juuri muuta ei kyljistä näy, paineilmasäiliöt yms on kaikki yleensä rungon välissä ja kärryn ollessa kiinni näkymättömissä, muutoinkin yleensä yläpuoli on lähes umpeen pellitetty…

No menee jo vähän offiinkin, mutta ei auta kuin silti ihailla tätä taidon näytettä…
Kyllä tuli hyviä vinkkejä ajan-, hermojen- ja rahan säästämiseksi… Kyllä siinä varmaan omat kikkansa on nelosen rakentamisessa. Kolmossarjalaisen hyttiä tehdessä kannattaa lattiaan tehdyt sisukset laittaa paikalleen hytin takaseinä irti, takakautta. Takaseinä kiinnitetään viimeisenä. Muuten ei sisuskalut mahdu särkymättä…
Huikea malli. Erehdyttävästi aidon näköinen!
Tuomas T 6.3.2013 17:34 Vastaa lainauksella
Huhhuh! nyt on todella hienon näköin 3 sarjalainen! Muutenki kaania miehii olen et ämpärin tarvis tähän :D
Tee ihmeessä toki lisää näitä "vanhan liiton" raskaskalustoa.
Kiitos kaikille äänestäneille! Erityisesti palautetta antaneille, ilman kehittävää palautetta arvostelu jää vain pisteiksi…
-Pasi-