Pienoismallit.net

Rakennusblogit

Pienoismallit.netin blogeissa seurataan vaihe vaiheelta pienoismallien rakennusprojektien edistymistä. Näe vaihe vaiheelta, miten valtakunnan parhaat mallinrakentajat luovat mestariteoksensa. Alla viimeisimmät merkinnät.

Pitkään harkitsin mistä materiaalista tekisin nuo siipirattaat. Mielessä kävivät vuoron perään laserilla leikatut messinki- tai styreeniosat sekä niiden kokoaminen juottamalla/liimaamalla; tai sitten ohuesta vanerista omalla CNC jyrsimellä leikatut osat. Piirtelin ensin CAD:lla tarvittavat osat ja pyysin tarjouksen niistä messingistä leikattuina, mutta hinta olisi muodostunut sen verran kalliiksi, että luovuin tästä ajatuksesta melko nopeasti. Myös muoviosien… Lue lisää…
Liput: Aluksen lippu on saaristolaivaston sininen kielekelippu, joka oli käytössä 1761-1823. Sitä käytti saaristolaivaston Viaporin osasto. Avomerilaivasto, Tukholman kaleerilaivasto ja Ruotsista tulleet tykkisluuppiosastot ( C.O.Cronstedtin eskaaderi ja J.Törningin laivueet) käyttivät Ruotsin keltarististä kielekelippua. Lippu tämän tyyppisessä aluksessa pidettiin isomaston kahvelissa. Käskyt laivastolle annettiin johtoalukselta lippuviesteinä tai niitä välittivät… Lue lisää…
G-mallin Phantomin yksi haaste on ohjaamo. Se on täysin omanlaisensa ja vaatii jonkun verran työtä. Lentäjän työpiste on käytännössä samanlainen kuin muissakin paria poikkeusta lukuun ottamatta, joten 1/72 skaalassa uskaltaa käyttää perusmittaristoa. Eduardin etsiarkilla tämä onkin hyvin toteutettu. Takapenkkiläisen tontti onkin sitten asia erikseen. Ohjaussauvan edessä alimmaisena oleva APQ-120:n näyttö on paikallaan, ja siinä joko on tai ei ole -koneyksilöst… Lue lisää…
Edellisestä päivityksestä on turhan pitkä aika. Meni kolme kuukautta, että en ehtinyt tekemään tämän projektin kanssa mitään. Nyt taas tunnetuista syistä johtuen aikaa on. Kannet ovat saaneet lankut pintaan. Työlääksi tämän vaiheen teki sama ilmiö mistä kerroin runkolankutuksen yhteydessä. Nämäkin poppeli-rimat oli tehty höyrytyksen jälkeen lykkäämällä veitsen läpi. Kun kosteus oli kummassakin päässä korkeampi kuin keskellä, kutistuminen sitten oli niin paha 10-15cm… Lue lisää…
Rungon ollessa täysin avoin on paras hetki alkaa suunnittelemaan moottorin ja voimansiirron sijoittamista sinne. Ajatuksenahan on ollut että voimanlähteenä siipirattaille ei käytetä höyrykonetta vaan sopivaa sähkömoottoria, ja että se sekä vaadittavat voimansiirron komponentit sijoitetaan näkymättömiin kansien ja penkkien alle. Aluksi piti selvittää, kuinka nopeasti tällaisessa paatissa nuo siipirattaat ovat pyörineet. Netin syövereistä löysin tiedon, ett… Lue lisää…
Kysymyksessähän on suurehko vene, jonka pituus on n. 13m, leveys 3,8m ja syväys n. 1,1-1,3m. Tällaisen rungon käyttäytyminen varsinkin aallokossa on perin erilaista kuin pitempien alusten. Vene ”rullasi” helposti aallokossa eli aallot muuttivat suuntaa ja keinuttivat venettä. Tällöin purjeita täytyi pystyä nopeasti säätämään ja ruorimiehen täytyi myötäillä aaltoja kurssin pidon ohessa. Alusta ohjailtiin ehkä enemmän purjeilla. Peräsimellä tehtiin paremminkin… Lue lisää…
Kaaret tuli siis poistettua lähes kokonaan. Tätä auttoivat aiemmin lehtisahalla tehdyt sahaukset jokaisessa kaaressa ennen rungon lankutusta, ainoastaan kapeat kannakkeet pitivät kaaret kasassa. Tästä huolimatta kaarien poisto oli aika karkeata hommaa, koska mikään saha ei mahtunut rungon sisälle kannakkeiden sahaamista varten vaan ne piti murjoa väkisin irti. Jälki ei ole kovin kaunista mutta jää sisälankutuksen alle, joten ei huolta. Kaarten poiston jälkeen runko… Lue lisää…
Tässä koronan pakottamana kotikaranteeniin pääsee rauhassa jatkamaan projektia, kun juuri muuta tekemistä ei ole. Niinpä jatkoin rungon lankuttamista noin neljän lankun päivävauhtia. Tämä sujui melko helposti, koska lankutuksen laadun suhteen ei tarvinnut olla kovin tarkkana koska runko tullaan maalaamaan lopuksi. Niinpä koloja ja rakoja jäi sinne tänne, ne paklattiin ensin hyväksi havaitsemallani mikropallojen ja epoksihartsin seoksella, ja sen kovetuttua hiottiin… Lue lisää…
Nyt ole saannut pikku veturini säistettyä. Tietenkin projektin aikana on tuonne Sahpewaysiin ilmestynyt paljon kivaa omassa 1:220 mittakaavassani. Mikäli alottaisin tänään olisi kyllä kyseessä ollut toinen malli.
Titanic runko alkaa oleen valmis työtä ollut kyllä paljon ja on vieläkin kyllä mutta rakennusvaihe kuvia suurin haaste kyllä ollut maalaus vielä löytyy vähän korjattavaa kyllä
Sulkavan telakan oppien mukaan valitsin lankutusmateriaaliksi haapapuun. Menneinä vuosina haapaa oli helppo löytää melkein mistä rautakaupasta hyvänsä, olihan se suosittu laudemateriaali. Vaan eipä löydy enää. Tiedä sitten onko haapapuu Suomesta tyystin loppu, vai ovatko jotkut muut puulajit syrjäyttäneet sen käytön, mutta sitä ei löytynyt muualta kuin erikoisiin puulajeihin keskittyneistä puutavaraliikkeistä. Ja sieltäkin täysinä lankkuina ja tuontitavarana. Niinp… Lue lisää…
Pöydälle on kasattu kaikki tarvittava: E-mallin sarja, siirtokuvat, etsit ja varaosia aikaisemmista Phantomeista. Rangoissa kun on paljolti eri versioiden osia, kuten G:ssä tarvittavat sisempiin siipiripustimiin tulevat omasuojaheittimet.
OH 7.3.2020 17:28 Lue lisää ja kommentoi
12-vuotis juhlan kunniaksi ajattelin saattaa tämänkin ”hyllykuningattaren” rakennusvaiheen valmiiksi. Olen toki silloin tällöin valmistanut malliin muutaman helpon osan, mutta valmiiksi saattamisen inspiraatio on ollut kadoksissa pitkään muutamista vaikeasti mallinnettavista osista johtuen. Nyt tämä vuonna 2008 alkunsa saanut malli on vihdoinkin (rakennusvaiheen osalta) valmis! Kyseistä Skifin mallia en voi suositella kenellekään, vaan esitän mahdollisen oman… Lue lisää…
Työtä on paljon edestä vaika kuika paljon suurinmat maalaus kohta takana
Kaarethan syntyivät niin että aluksi niistä tehtiin valopöydällä tavalliselle A4 paperiarkille kuvat. Nämä liimattiin jäykähkölle pahville ja leikattiin muotoonsa, jonka jälkeen kaaret piirrettiin varsinaiselle puumateriaalille. Kaarimateriaalina käytin 12 mm paksua balsavaneria, jota satuin löytämään jostain paikallisesta puutavaraliikkeestä. Balsavaneri siksi, koska sitä on paljon helpompi muokata kuin tavallisempaa koivuvaneria. Varsinkin silloin kun täytyy hioa… Lue lisää…
Lyödään tämä vihdoin ja viimein valmiiksi. Tähän astisista muutosprojekteista tämä oli ehdottomasti vaikein toteuttaa, takalaseihin en ole tyytyväinen, muoto on erittäin vaikea, ja osat hankala saada liimattua, jonka johdosta takaspoileri ei näy ollenkaan. Rankka projekti muuton yhteydessä, joten loppuvaiheessa tavoite olikin vain saada valmis lopputuotos uuteen hyllyyn. Jälkeenpäin ajateltuna sedan olisi ollut helpompi toteuttaa. Takalaseja lukuunottamatta olen… Lue lisää…
2 Maalaus päivää jo takana ja helppoja maalaus työ ei ollut vielä olisit tulosta yks maalaus päivä jotta runko tulis valmiiksi
Jo ammoisista ajoista Suomesta on kuljetettu puutavaraa alati laajenevan Pietarin kaupungin tarpeisiin. Aluksi näitä kuljetuksia hoidettiin maateitse sekä hyödyntäen purjekäyttöisiä aluksia, jotka saattoivat epäedullisissa oloissa viipyä matkallaan viikkokausia. Puhoksen nuori sahanpatruuna Nils Ludvig Arppe oli monen muun sahanomistajan tavoin tuskastunut näiden kuljetusten epämääräisyyteen. 1830 luvun alussa hän sai tietoja muualta maailmasta, jossa tämänlaatuiset… Lue lisää…
Sisusta saatettu nyt mun puolesta sellaiseen kuntoon, kun itselle kelpaa. Kuten korissakin, virheitä on sisustassakin, mutta itselle kelpaa. Seuraava murhe on saada sisusta sopimaan korin kanssa yhteen.
Kun Augustin Ehrensvärd ja Fredrik af Chapman 1760-luvulla alkoivat kehittää uusia alustyyppejä, heidän pyrkimyksenään oli aikaansaada sellainen saaristolaivasto, jonka kaikki alukset olisivat voimakkaasti aseistetut ja kykenisivät liikkumaan toiminta-alueellaan sekä purjeita käyttäen että soutamalla. Ajateltu toiminta-alue oli nimenomaan Suomenlahden sekä Tukholman ja Suomen välinen saaristo. Purjehtiminen saaristossa (myös sisävesillä ) on kokolailla erilaista… Lue lisää…