Valkoinen maali on Revellin 04 enkä nyt siis syytä yksin sen paremmin Revelliä kuin Minicraftiakaan, kyllä vika voi olla täysin tekijässäkin.ted kirjoitti:Kysymäni pitää, mikä on se valkea maali, mikä ei minicraftin plastiikkaan tartu.
wade
 Alkuun |  Edelliset | 1 2 3 4 5 6 7 8 | Seuraavat  | Loppuun  |
Toi -62 konversiomahdollisuus unohtuikin mainita sarjan hyvistä puolista, nyt vain piti saada Kasi heti työn alle ilman siirtokuvien odottelua mutta tokihan Finnairin kaavio olisi ollut paljon komeampi. Kotimaisista tuo Kar-Airin -51 "Viirupyrstö" on henkilökohtainen suosikkini eikä kai ihan mahdoton Minicrafteista muokattavaksi.Kai-Petri Gustafsson kirjoitti:Taas on myös mainittava, että meikäläisellä vastaava odottamassa ja Finskin 62 versio siitä pitäisi tulla. Saas nähdä minä vuonna. Mikäs väri sinulla nyt on noissa corogardeissa?
Siiven sävyt on samat kuin DC-10:ssä eli Revellin 371 ja Miranolin koristehopea, mutta kuvissa voi näyttää vähän muulta. Myönnän kyllä, että Voodoo Grayksi tuo 371 on ehkä vähän "likainen" sävy ja lähempänä jotakin Flat Gull Graytä. Jatkossa täytyy joskus kokeilla tuota Voodoo Graytä, kiitokset vinkeistä!
Kone on suoraan laatikosta ilman mitään virityksiä, eli tulipa nähtyä tämäkin ihme että 1x3 mm lasiosaan on onnistuneesti valettu pieni kolo jonka voi maalata. Ei ole Revell vielä tuohon pystynyt…patler brittoni kirjoitti:Oliko tosssa tosiaan omat navigointivalot vai teitkö itse??
No olihan tuossa haasteensa ja ehkä pintadetaljointikin sopisi paremmin 1/72-kokoon.patler brittoni kirjoitti:Pienikokoinen on malli ja varmastikkin työläs viimeistellä.Valkoinen pinta kovasti sileän ja siistin näköistä..
Miksiköhän toi on tehty alkujaan neli moottoriseksi??
Suunnittelufilosofiasta kertoo lempinimet "Whisperjet" ja "Jumbolino", eli hiljaisempia moottoreita on laitettu sitten useampi kappale ja rungon leveyttä kasvatettu väljempää matkustamoa varten.
En sitten tiedä onnistuisiko melun hillintä nykytekniikalla jo 2-moottorisena, mutta näillähän ne lentelevät pienille Euroopan kaupunkikentille.
Maalaukseen kiinnitin minäkin huomioni, kun oikeaa Vampirea Tikkakoskelta muistelee niin juuri tuollaiselta sekin näytti.
Eipä tuollaista vanhaa sarjaa kannattane lähteä paljoa tuunaamaan varsinkaan tässä mittakaavassa. Tämä on nyt vain suoraan laatikosta-rakentajan mielipide, mutta minusta tällaiset ovat kauneimmillaan siistillä perusrakentamisella niin kuin tässä näyttäisi tehdyn.
Eipä tuollaista vanhaa sarjaa kannattane lähteä paljoa tuunaamaan varsinkaan tässä mittakaavassa. Tämä on nyt vain suoraan laatikosta-rakentajan mielipide, mutta minusta tällaiset ovat kauneimmillaan siistillä perusrakentamisella niin kuin tässä näyttäisi tehdyn.
Muihin kommentteihin ei ole varsinaisesti lisättävää, mutta tämän mallin alatyyppi taitaa olla F-2 eikä G-1. G-versiot olivat Lufthansan "siviili"koneita ja tämä näyttäisi siltä tiedustelukoneelta. Laatikon kannessa lukee varmaan tuo G-1, mutta jos tämä on se vanha Matchboxin sarja Revellin uudessa paketissa niin tästä voi rakentaa vaihtoehtoisesti noiden kahden lisäksi vielä tuon lisenssiversion He 170.
Kuitenkin tyypeistä viis, pääasia että malli on rakennettu ja mukava nähdä että vähän erikoisempia koneita rakentaa muutkin kuin vanhat huru-ukot. Ei muuta kuin uutta mallia kehiin vaan!
Kuitenkin tyypeistä viis, pääasia että malli on rakennettu ja mukava nähdä että vähän erikoisempia koneita rakentaa muutkin kuin vanhat huru-ukot. Ei muuta kuin uutta mallia kehiin vaan!
Jihaa, lisää Clippereitä sivuille! Kiva nähdä miltä alkuperäinen Airfix näyttää, tässä on oikeaa vintage-henkeä.
Olisikohan sittenkin omasta Clipperistä pitänyt hioa pois noita pintadetaljeja, tällainen tasainen pinta näyttää oikein hyvältä. Ja Minicraftin siirtokuvistakin voi olla kahta mieltä, tällainen Airfixin pelkistetty näkemys on omalla tavallaan vielä tyylikkäämpi kuin nimellisesti tarkempi tuunattu uusi versio. Elegantti malli!
Päristelyistä vielä, koeuittokin oli omalla koneella aika lähellä kun teki kovasti mieli testata noiden kellukkeiden toimivuutta käytännössä ;) Oikeassa koneessakaan eivät tiettävästi aina täysin estäneet siivenkärkien kastumista.
Olisikohan sittenkin omasta Clipperistä pitänyt hioa pois noita pintadetaljeja, tällainen tasainen pinta näyttää oikein hyvältä. Ja Minicraftin siirtokuvistakin voi olla kahta mieltä, tällainen Airfixin pelkistetty näkemys on omalla tavallaan vielä tyylikkäämpi kuin nimellisesti tarkempi tuunattu uusi versio. Elegantti malli!
Päristelyistä vielä, koeuittokin oli omalla koneella aika lähellä kun teki kovasti mieli testata noiden kellukkeiden toimivuutta käytännössä ;) Oikeassa koneessakaan eivät tiettävästi aina täysin estäneet siivenkärkien kastumista.
Kiitos, eihän tuosta olisi kovin vaikeaa ollut tavallista matkustajaversiotakaan tehdä kun jonkinlaisia irtoikkunoitakin olisi ollut varastossa, mutta vaihtelunhalu ja laiskuus voitti tällä kertaa. Tämä on nimittäin vasta ensimmäinen varsinainen rahtikone kokoelmissa.Joni Lupunen kirjoitti:kyllä on kaunis tuo alumiinin hohde taas, mutta tosiaan matkustamo ikkunoita kaipaamaan jään, se on viimeinen silaus tähän mainioon malliin.
Itse asiassa ei niitä valmiina ole, sanotaanko mielummin että "liian monta kesken ;)". Perusrakenteluhan näissä siviilimalleissa on suht nopeaa, mutta pohjatöiden ja maalauksien takia tykkään rakennella useampaa mallia samalla kertaa että homma ei aina hyydy pakollisiin odotteluihin.Kai-Petri Gustafsson kirjoitti:Sinulla ilmeisesti on valmiina noita malleja, kun valmistumistahti on kiitettävää luokkaa.
En ole konetyyppiin sen enempää perehtynyt, mutta kuvista päätellen vasemmalla puolella on tuo iso yläkerran rahtiovi Pan Am -tekstin kohdalla ja alaruuman ovi oikealla alhaalla. Miehistö-tms. ovia löysin mallissakin olevat 3 kappaletta, 1 edessä ja 2 takana molemmilla puolilla konetta. Rahtiovien kaivertaminen olisi onnistunut paremmin 1/72 -mittakaavaan, 1/144 -koossa luovuin ajatuksesta mutta hetken mietin ohutta siirtokuvanauhaakin.Timo Rasimus kirjoitti:Miten rahtiversiossa on ovet verrattuna tuohon malliin?
Komeaa työtä tuo. Oletko harkinnut itse tehdä siirtokuvia, esim. tunnuksia?
Pan Amilla oli ilmeisesti myös combi-koneita joissa oli muunneltava sisustus, mutta ainakin tämä Jet Clipper näyttäisi lähteneen tehtaalta ilman matkustamon ikkunoita.
Edit: C eli convertible-tyypissä oli rahtitila edessä ja matkustamo takana, mutta useimmat yhtiöt lensivät joko rahti- tai matkustajakoneena ja vaihtoivat vain erityisen tarpeen mukaan. Pelkästään rahtikoneiksi tilatuissa 320C-koneissa oli peitetyt (plugged) ikkunat. Ison rahtioven koko oli 7 x 11 jalkaa, Intercontinental-version erikoisuus oli mukana kulkeneet ja alaruumassa säilytetyt omat lastauslaitteet.
Tavaraosastoja oli 3: yhtenäinen 8000 kuutiojalan yläkansi ja 2 alapuolen rahtitilaa yhteensä 1712 kuutiojalan verran. 90 000 paunan kuorma pystyttiin lastaamaan ja purkamaan alle tunnissa.
(Redding&Yenne: Boeing: Planemaker to the world 1984)
Siirtokuvien teko ei käynyt kyllä mielessä, osin "väärän" mittakaavankin vuoksi.
Viimeksi muokattu 23.9.2008 08:46
| Alkuun | Edelliset | 1 2 3 4 5 6 7 8 | Seuraavat | Loppuun |
Tämä sivu
- Sisällön muokkausajankohta ei tiedossa
- Koodia on viimeksi muokattu 1.9.2008
- Sivu ladattiin 12.10.2008 klo 04:16
- Sivu generoitiin 0,17 sekunnissa
Tärkeät sivut
Tallenna tämän sivun linkki
Sivusto on tekijänoikeuslailla suojattu. Käyttäjien tuottamien aineistojen tekijänoikeudet ovat käyttäjillä. Muu sisältö, ulkoasu ja ohjelmakoodit Copyright © Tomi Mynttinen 2005–2008, ellei toisin mainittu. Sisällön kopiointi yksityiseen käyttöön on sallittua. Kaikkeen muuhun käyttöön tulee pyytää lupa oikeuksien haltijalta. Palvelimen tarjoaa Scene Group Oy.