Pienoismallit.net

Suihkumoottoreiden imuaukot

Saumoista eroon

Johdanto

Tässä artikkelissa käydään läpi 1:144 mittakaavaisen Revell Boeing 767-300 -rakennussarjan suihkumoottoreiden imuaukon korjausmenetelmät. Rakennusvaiheet ja niihin käytettävien materiaalien käyttötekniikat käydään yksityiskohtaisesti läpi kuvien tukemina.

Tarkoituksena on parantaa imuaukkoa asentamalla aukkoon ulkohalkaisijaltaan 16 mm ja seinämävahvuudeltaan 0,35 mm messinkiputki. Näin päästään eroon imuaukon häiritsevistä saumoista ja ahdinlevyn asennus- ja maalausongelmista.

Putken valmistajana on K&S Engineering, joka tunnetaan pienoisrautatieharrastajien keskuudessa messinkisten raakamateriaalien valmistajana. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää muoviputkea, mutta ongelmana on sopivan kokoisen ja seinämävahvuudeltaan riittävän ohuen putken löytäminen.

Esimerkissä käytettyjä menetelmiä voidaan käyttää vapaasti hyväksi myös muissa suihkulentokoneiden muovirakennussarjoissa.

Moottoreiden rakenne ja parannussuunnitelma

Revellin Boeing 767-300 -rakennussarjan molemmat moottorit koostuvat neljästä osasta: moottorirungon puolikkaat, matalapaineahdin eli puhallin ja suihkuputken kartio. Kaikki muut osat ovat valmiissa moottorissa hyvin näkyvillä paitsi suihkuputken kartio, joka jää piiloon moottorin takaosaan. Kuvasta 1 nähdään moottorin poikkileikkaus ja imuaukon sisäpuolen virheellinen, kaareva muoto. Kuvasta 2 nähdään parannustyön suunnitelma.

Aukon suurennus

Parannustyötä lähdettiin tekemään valmiiksi yhteenliimattuihin moottoripuolikkaisiin. Ahdinlevy oli jätetty asentamatta. Ensimmäinen vaihe oli moottorin imuaukon suurennus, jotta halkaisijaltaan 16 mm putki saatiin mahtumaan imuaukkoon. Suurennus aloitettiin veistämällä muovia imuaukon etureunan sisäpuolelta (Kuva 3) ja sitä jatkettiin avartamalla aukkoa karkealla vesihiomapaperilla, (180-240) joka oli kiedottu halkaisijaltaan n. 12mm messinkisen putken ympärille (Kuva 4).

Hiontaa jatkettiin, kunnes 16 mm putki saatiin juuri ja juuri sovitettua aukkoon (Kuva 5). Moottori hionnan jälkeen Kuvassa 6.

Putken mitoitus ja asennus

Putkesta leikattiin 9 mm pituinen osa joka asennettiin imuakkoon sisentämällä se 2-3 mm moottorin imuaukon etureunasta (Kuva 7). Tämän jälkeen tarkistettiin putken linjaus moottorirungon suhteen ja tehtiin tarpeelliset korjaukset.

Putken osa liimattiin moottorin sisälle käyttämällä hyvin juoksevaa pikaliimaa. Liimaus tapahtui annostelemalla pieni määrä liimaa veitsen kärjelle. Veitsen kärki vietiin putken ja rungon liitoskohtaan (Kuva 7) jolloin liima imeytyi muovin ja messingin väliin kapillaari-ilmiön avulla.

Imuaukon kittaus ja hionta

Liiman kuivuttua kitattavaan kohtaan jäänyt liima karhennettiin viilalla
(Kuva 8). Näin kitille saatiin varmistettua hyvä tartuntapinta.

Seuraavana vuorossa oli imuaukon sisäpuolen kittaus. Kittinä käytettiin Milliput-merkkistä, kaksikomponenttista epoksikittiä. Milliput toimitetaan kahtena komponenttina. Kitin valmistus tapahtuu sekoittamalla molempia, savimaisia komponentteja suhteessa 1:1. Kittiä sekoitetaan sormien välissä kunnes saadaan pehmeä, tasaisen värinen massa.

Kitti rullattiin ohueksi nauhaksi ja sitä lisättiin imuaukon sisäpuolelle sormin (Kuva 9). Kuvassa 10 lisätty kitti.

Kittiä muotoiltiin veteen kastetun veitsenterän kyljen avulla (Kuva 11). Kuvassa 12 muotoiltu kitti.

Kitti tasattiin lopuksi moottorin imuaukon etureunan kohdalta liikuttamalla moottorin etureunaa veteen kastettua lasista tasoa vasten (Kuva 13). Kitin annettiin kovettua 12 tuntia, jonka jälkeen se oli hiontavalmis (Kuva 14). Kitti hiottiin lopulliseen muotoonsa messinkiputken ympärille kiedotulla vesihiomapaperilla (Kuva 15). Työ aloitettiin karkeudella 180 ja viimeisteltiin karkeudella 800.

Kittaus tarkistettiin mahdollisten kolojen ja muiden pintavirheiden varalta jotka paikattiin ja hiottiin (Kuva 16). Lopuksi suoritettiin imuaukon etureunan pyöristys. Moottoripuolikkaiden liimasaumat siistittiin ennen maalaustyön aloittamista.

Maalaus- ja viimeistelyvaiheet

Moottorit pohjamaalattiin hartsipohjaisella pohjamaalilla (Spies Hecker). Erityistä huomiota kiinnitettiin imuaukon kitin ja messinkiputken muodostamaan alueeseen, johon lisättiin paksu kerros pohjamaalia viimeistelyhiontaa ja kiillotusta varten. Pohjamaalin annettiin kovettua muutama päivä, jonka jälkeen pinnat käytiin läpi kauttaaltaan 1500-vesihiomapaperilla. Imuaukko kiillotettiin Micro Mesh -hiomakankaalla (karkeus min. 4000) metallimaalia varten.

Pintavärin maalaus aloitettiin maalamalla imuaukko ja muut tarvitavat kohdat Alclad II -metallimaalilla. Tämän jälkeen lisättiin moottoripellityksen ja -pankan värit. Lopuksi lisättiin tarvittavat siirtokuvamerkinnät. Moottorin imuaukkoon luotiin akustinen panelointi siirtokuvatekniikalla.

Ahdinlevy maalattiin tummalla titaanisävyllä jonka jälkeen suoritettiin litkutus runsaasti ohennetulla mustalla ja kuivapensselöinti Revellin alumiinilla (90).

Lopuksi ahdinlevy asennettiin imuaukon sisälle ja imuaukkoon tehtiin säistys mustan ja ruskean sekoituksella kuvaamaan käytössä syntynyttä likaa (Kuva 17).

Kommentit

Kuvia katsellessa huomio kiinnittyy rakentajan kynsiin… on lyhkäset, on. Ei kai rakentajalla ole tapana pureskella niitä?? ja hymiöitä perään :p ;-)
No joo,sitten asiaan. Erinomaisen hyvä artikkeli ja opastus. Jälki on näyttävää ja parantaa ulkonäköä huomattavasti.
Sitten kysymys: Miten noin ohutta putkea voi leikata? Dremelillä tai vastaavalla?
(Ja onhan putkiasentajilla se metalliputken katkaisulaite, mutta sitä ei liene joka hemmolla olla.)

Kokonaisuudessaan erittäin hyvä artikkeli, joka todella opettaa.
Kiitos ja kumarrus. Tämän asian kanssa olen hieman painiskellut, nyt ehkä selätän sen.
Leikkaan putket käsin pienellä rautasahalla (terän pituus n. 15 cm). Saattaa löytyä rautakaupoista tai hyvinvarustetuista harrasteliikkeistä.
-----
Kiitokset kommenteista. Tarkoitus on vielä päivittää artikkelia mm. maalaukseen liittyvillä kuvilla.
Muillekkin kunnia,mutta yksi kehittävemmistä rakennus blogeista täällä,hienoa saada nähdä mestarillista työskentelyä myös pintaa syvemmältä,koska saa entistä selkeämmän kuvan huippumalleistasi sivuilla.
No niin, saattaa meikäläisenkin Boeing joskus valmistua :) Kyseiset imuaukot ovat lähinnä olleet maalauksen esteenä.
Erittäin havainnollinen ja hyvin tehty artikkeli.