Pienoismallit.net

Hiljaista pitelee tässä ketjussa joten herätellään.
Kuorma-autoissa ja koneissa puhutaan "napaperästä" ja "puikkoperästä". Mitä nämä ovat, mitä etuja näillä saavutetaan ja kuinka ne erottaa toisistaan silmällä katsoen?

Napaperässä vetoakseli pyöritää planeettapyörästöä pyörännavassa, tehden täten osan vääntömomentista siellä. Sitä käytetään etenkin maansiirto- ja puuautoissa, missä kuormat ovat usein suuria ja alusta pehmoista ja epätasaista. Puikkoperässä taas vetoakseli tulee suoraan keskiöön kiinni. Puikkoperää käytetään pääasiassa kovalla pinnalla tapahtuviin kuljetuksiin, missä rasitus on vähäisempää.

Napaperän edut ja haitat:
+ kestävämpi raskaassa ajossa
+ pehmeällä veto tasaista
+ sietää hyvin rasitusta
- suurempi paino
- suurempi polttoaineenkulutus
- kalliimpi

Puikkoperän edut ja haitat:
+kevyempi
+kuluttaa vähemmän polttoainetta
+halvempi
+helpompi korjata
-rasituksenkestoltaan heikompi
-pehmeällä epätasainen, "paukuttava" veto

Silmällä nuo erottaa toisitaan koko, napaperä on selkeästi isompi.
Tuossa napaperä: gallery.kuukuna.net/gallery/album32/Armeijan_Iso_Jyry_takaviistosta
Ja tuossa puikkoperä: gallery.kuukuna.net/gallery/album32/Sisu_SL190

Eikös se jotenkin noin mennyt?

Lainaus:

Eikös se jotenkin noin mennyt?

Juuri näin. Se, millä tavalla tämä liittyi mallareihin on juuri tuo ulkonäköseikka sekä se minkälaisessa kalustossa näitä eri versioita käytetään. Puoliperän veturiin kun ei kannata ylijäämälaatikosta Sisun napaperää laittaa.

Jaa, missä projektissa Sisun napaperiä on niin paljon ollut, että oikein yli on jäänyt? ;)
Mutta asiaan, en nyt tähän hätään keksi järkevää kysymystä, vuoro siis nopeimmalle.