Pienoismallit.net

Mersun hienous?

Olettaisin, että Mersun suosittu asema tällä sivustolla liittyy vahvasti lähihistoriaan. Ja sen lisäksi maalauskaavioissa on valinnan varaa. Kaiken lisäksi Mersu tuntuu olevan suosittu rakentelukohde myös maailmalla.

Vuosia sitten kaverin kanssa pidettiin mutu-pohjainen vertailu akselivaltojen ja liittoutuneiden lentokalustosta. Epävirallisena loppupäätelmänä oli, että saksalaisperäinen kalusto vain oli jotenkin räyhäkämmän näköistä. Ja että niistä sai mielenkiintoisen näköisiä malleja.
Onhan se sen verran räyhä peli 35,7 litraisella myllyllä, että… saa hymyn huulille joka kerran!

Linkki
Lieko yksi syy suosioon se, että 109:iä valmistettiin enemmän kuin mitään toista hävittäjää historiassa ja lisäksi palveli aika monen lipun alla.
Viimeksi muokattu 24.5.2018 14:46 +
  • Poistettu poliittisiin aiheisiin liittyvä viestin loppuosa. Tomi Mynttinen
Roope Finne kirjoitti:
Lieko yksi syy suosioon se, että 109:iä valmistettiin enemmän kuin mitään toista hävittäjää historiassa ja lisäksi palveli aika monen lipun alla.
Kyllä, ja tuotanto jatkui aivan sodan loppuviikoille. Lisäksi Mersu osallistui lukuisina eri alatyyppeinä kahinoihin Espanjan sisällissodasta Saksan antautumiseen saakka ja sen jälkeenkin. Espanja operoi niillä Länsi-Saharan sissejä vastaan vielä 50-luvulla (vai oliko peräti 60-luvun alkupuolella).

Ei parane myöskän unohtaa, että v. -41 tai -42 eteenpäin Mersut operoivat ylivoimaa vastaan. Siitä huolimatta (tai ehkä juuri siksi) kokeneimmat ja taitavimmat lentäjät pystyivät kerämään legendaarisia ilmavoittolukuja. Vastaavasta syystä (Battle of Britain) Spitfirellä ja Hurricanellakin on maineensa.
Rolf Åke Wallenius kirjoitti:
Onhan se sen verran räyhä peli 35,7 litraisella myllyllä, että… saa hymyn huulille joka kerran!

Linkki
Kyllä soi Mersu kauniisti! Tuota kun joskus pääsisi luonnossa näkemään ja ennen kaikkea kuulemaan - voisi tulla "vetelät" housuun…
Rolf Åke Wallenius kirjoitti:
Onhan se sen verran räyhä peli 35,7 litraisella myllyllä, että… saa hymyn huulille joka kerran!

Linkki
Tuossa mainiossa videolinkissä yksi asia pisti silmään; laskutelineet nousivat yhtäaikaa ylös. Eikös se alunperin Mersussa ollut niin, että ensin nousi toinen ja sitten toinen laskuteline? Lienee siis hydrauliikkaa tässä koneessa modernisoitu?

YT
Kalle
Ja onhan BF-109 kone, millä on ehdottomasti eniten ilmavoittoja maailmassa.
Tapio Huhtelin kirjoitti:
Ja onhan BF-109 kone, millä on ehdottomasti eniten ilmavoittoja maailmassa.
Johtuuko se siitä, että jossain vaiheessa niitettiin sovjet-viljaa?
Mika Kauranen kirjoitti:
Johtuuko se siitä, että jossain vaiheessa niitettiin sovjet-viljaa?
Mahdollisesti ;) Mutta tiputtuvathan saksalaishävittäjän enemmän liittoutuneiden hävittäjiä vielä vuonna 1944, eli hyvin ne pärjäs myös länsirintamalla. Vuosi 1945 oli ainoa sotavuosi, kun länsiliittoutuneiden hävittäjät tuhosivat enemmän saksalaisia hävitäjiä. (Näin yhdysvaltalaisen ilmasotahistorioitsija Walter A. Muchianon mukaan)
Moi,
Edellä on jo tullut esille paljon keskeisiä asioita, miksi Messerschmitt Bf 109 (Mersu) eri alatyyppeineen on hieno tai toisin sanoin Mersun hienous.

Mikäli yleensä listataan kymmenen (10) Toisen Maailmansodan parasta hävittäjäkonetta alatyyppeineen, lista on tämä ilman ranking järjestystä:
1) Messerschmitt Bf 109
2) Hawker Hurricane
3) Lockheed P-38 Lightning
4) Curtiss P-40 Warhawk
5) Mitsubishi A6M Zero
6) Supermarine Spitfire
7) Republic P-47 Thunderbolt
8) Focke-Wulf Fw 190
9) North American P-51 Mustang
10) Messerschmitt Me 262

Huomionarvoista on, ettei listassa yleensä ole venäläisiä koneita kuten Polikarpov, MiG, Lavochin tai Yak. Miksikähän niin on? Helppoa olisi ajatella, että lista on yleensä länsimaiden laatima (ja näinhän se yleensä onkin), mutta mikäli lähdetään oikeasti tarkastelemaan tilastollisesti venäläiskoneiden suoritusarvoja ja etenkin saavutuksia, lienee jo itsestäänselvää miksi ne eivät yllä edellä olevaan yleisesti listattuun Top Ten WWII fighters kategoriaan; reality bites eli totuus puree, WWII venäläiskoneet eivät realistisesti yllä em. lekojen ja sukon tasolle tykkäsi siitä tai ei.

Mersu (Bf 109) oli maailman korkeimpaan tuotantolukuun yltänyt WWII hävittäjä; sitä valmistettiin noin 33984 kpl:tta. Bf 109:n rungon matala profiili teki siitä yhden kaikkien aikojen (erityisesti WWII:n) helpoimmin tunnistettavista koneista. Bf 109:ssä on samaan aikaan kulmikkaat ja pehmeät muodot ja ne siten myös heijastavat saksalaista insinööritaitoa; edistyksellistä suunnittelua ja käytännöllisyyttä. Mersuun oli sovellettu ajan uusinta tekniikkaa: Sisään vedettävät laskutelineet, umpiohjaamo, johtoreunan solasiivekkeet, jättöreunan laskusiivekkeet ja ennen kaikkea konetuliaseiden sijoittaminen koneen pituusakselille, josta seurasi hyvin keskitetty ja tarkka tuli.

Kuuluisa ilmahistoroitsija Jon Guttman kirjoitti vuonna 1999 artikkelissaan Aviation History:n seuraavasti: "Bf 109 ei ehkä ollut sodan paras kone ja jopa lentäjät myöntävät, ettei se ollut turvallisin ja mukavin kone lentää, mutta sen pudotustilastot ovat musertavia ja se oli historian parhaiden hävittäjälentäjien suosikkiase".
Juuri näin; maailman korkeimpiin ilmavoittolukuihin yltäneet kolme ässää - Erich Hartmann (352 ilmavoittoa), Gerhard Barkhorn (301 ilmavoittoa) ja Günther Rall (275) ilmavoittoa saavuttivat pudotuksensa Mersulla.

Suomalainen Eino Ilmari Juutilainen, historian korkeimman pudotusluvun saavuttanut ei-saksalainen lentäjä-ässä (58 ilmavoittoa Mersulla), sanoi Jon Guttmanille haastattelussaan vuonna 1999 seuraavaa: "Sanoisin, että Brewster oli herrasmiehen lentokone, mutta Bf 109 oli tappoase". Laivaston Kapteeni (vastaa everstin arvoa) ja koelentäjä Eric Brown kirjoitti teoksessaan Wings of the Luftwaffe: Flying the Captured German Aircraft of World War II Mersusta näin: "Bf 109 toi aina mieleen uhkaavuuden. On sanottu sen kertovan koneen synnyttäneen kansan luonteesta ja minusta se näytti aina joka suunnasta katsottuna tappavalta, oli se sitten maassa tai ilmassa. Kun oli noussut sen klaustrofobiaa aiheuttavaan ohjaamoon, se tuntui tappovälineeltä". Melkolailla samoin kuin Juutilainen, Brown kuvasi myös Mersua.

Useat aloittelevat uudet lentäjät arastelivat Bf 109:ää, koska ohjaamo oli ahdas, se oli vaikea lennettävä etenkin nousussa ja laskussa, siitä oli vaikea näkyvyys ja johtoreunan solasiivekkeet saattoivat tietyissä lentotilanteissa tulla ulos itsekseen. Puolestaan "Experten" kokeneet lentäjät pitivät Mersua helppona lentää, kun siihen oli tutustunut, erinomaisena aselavettina eritilanteissa ja sillä pärjäsi kaikkia vastustajia vastaan erittäin hyvin.

Mersua voidaan pitää myös Toisen Maailmansodan parhaana hävittäjäkoneena alatyyppeineen tai jopa parhaana hävittäjäkoneena, mitä on koskaan rakennettu,
koska
1) se oli historian eniten valmistettu hävittäjäkonetyyppi, (kautta aikain eniten valmistettu sotilaslentokonetyyppi on IL-2 Sturmovik alatyyppeineen; yli 36000 kpl:tta)
2) se oli kaikista WWII:n hävittäjistä pisimpään käytössä
3) sillä saavutettiin eniten ilmavoittoja WWII:ssa
4) sillä on yhä historian ennätys ilmavoitoissa
5) lopulta Bf 109 oli oikean kunnon hävittäjälentäjän (Experten) käsissä erinomainen työväline - vastustajan tappoase.

Kenties kaikessa yllä kirjoitetussa, piilee syy Mersun hienouteen. Just my two cents… Parhain terveisin, AJ
Viimeksi muokattu 21.5.2018 10:02 +
  • lisäys AJ