Pienoismallit.net

rekisteröidy käyttäjäksi | unohtuiko salasana?

Etusivu > Galleria > Referenssit: lentokoneet 1939–1945

BW-372

Nokkaosa. Nokan pellit ovat kiinni väliaikaisesti. Pikalukot ovat enimmäkseen tuhoutuneet (ovat rauta osia, eli ovat enimmäkseen ruostuneet olemattomiin) ja kiinnityksessä on käytetty nippusiteitä ja rautalankaa. Panels are temporarily fitted. Quick release-locks are mostly destroyed.

Nokkaosa. Nokan pellit ovat kiinni väliaikaisesti. Pikalukot ovat enimmäkseen tuhoutuneet (ovat rauta osia, eli ovat enimmäkseen ruostuneet olemattomiin) ja kiinnityksessä on käytetty nippusiteitä ja rautalankaa.
Panels are temporarily fitted. Quick release-locks are mostly destroyed.

KuvaajaHarri Huopainen
AihepiiriLentokoneet 1939–1945
SijaintiKeski-Suomen Ilmailumuseon korjaamo.
Ajankohta6.3.2008

Nämä kuvat on otettu lehdistötilaisuuden yhteydessä ilmavoimien vuosipäivänä 08. Lisää tulee, kunhan saan räpsittyä lisää ja töiltäni ehdin.

Kone on kolmessa osassa, takarunko on katkaistu rungon hakaristin kohdalta ja moottori on irrotettu. Myöskin sisuskalut koneesta on purettu ja osat ovat tällä hetkellä yksittäispakattuna ja suojarasvattuna laatikoissa.

Mainittakoon, että koneen selkäpanssari on haljennut osumasta ja kuomun liukuvassa osassa on ko. osuman aiheuttamia sirpaleen reikiä.

11.3 Päivitys koskien siivessä näkyvää keltaista maalia. Kyseessä EI ole pohjamaali, vaan amerikkalaisten sotaa edeltävän ajan laivaston maali. Koneen varsinainen pohjamaali on vaalean harmaa. Keltaista on vain siivissä, rungosta keltaista väriä ei ole löytynyt.

Lentäjän jakkara. Kuvassa näkyvä reikä on ilm. 12,7 mm ammuksen tekemä ja se tuli sisään takarungosta ja pysähtyi penkin sisäpuolella olleeseen selkäpanssariin halkaisten sen. Panssarista kuvia myöhemmin. Istuimen selkänojassa oleva nro. 100 on Pensacolan museossa tehty osanumerointi. Pilot's seat. Hole is propably made by 12,7 mm hit, that came through the rear fuselage and stopped to pilot,s armour plate and shattered it. Number 100 is part number given in Pensacola museum. 6.3.2008
Sama sivulta. Käytännössä kaikki metallinväriset osat on maalattu alumiinivärillä, paljasta peltiä on näkyvissä hyvin vähän. Side view. Metal colored parts are practically always covered with aluminium paint, there is comparatively little bare metal visible. 6.3.2008
Siiven sisärakenne kärkikappaleen irroituskohdasta. Kärkikappaleessa ruuvikiinnitys. Interior structure of the wing at wingtip attaching point. Wingtip is attached with screws. 6.3.2008
Siiven kärjessä oleva koneen ankkurointikoukku. Anchoring loop near the wingtip. 6.3.2008
Ilmavoittomerkit ovat pahoin rapistuneet. Vasemmalla puolella näissä on sentään maalia jäljellä. Rungossa näkyvät erikoiset ruskeat kohdat ovat tulipalosta aiheutunutta värin muuttumista, eivätkä paikkamaalauksia. Aerial victory symbols are badly deteriorated. On the port side the is still some paint left on them. Brown colour visible in the photo is not paintwork, but discolouration caused by fire. 6.3.2008
Sama oikealta. "Pierevä hirvi" tunnus erottuu selvästi. "Farting Moose" emblem clearly seen. 6.3.2008
Rungon oikean puolen huoltoluukku. Alkuperäisiä amerikkalaisia ohjetekstejä on paljon näkyvillä ympäri konetta. Hakaristien sininen on rapistunut pois lähes kokonaan. Inspection hatch on the starboard side of the fuselage. Original US stencilling is still visible in many places. Blue paint of swastikas is almost completely flaked away. 6.3.2008
Paikkalappu rungon oikealla puolella. Ei ole näköjään ollut aikaa tai kiinnostusta alkaa maalailemaan tällaisia peittoon. Patched battle damage on the starboard side of the fuselage. No time or interest to paint these to suit the camouflage? 6.3.2008
Rungon katkaisukohta. Runko on katkaistu Venäjällä kuljetusta varten. Fuselage was crudely cut in Russia for the transport. 6.3.2008
Ilves-tunnus oikealta puolelta. Kuten näkyy, irrallaan säilytyksessä olleet ja rasvatut pellit ovat säilyneet paremmassa kunnossa, mutta rungon pääosat ovat enemmän kuluneita. Lynx emblem on the starboard side of the fuselage. It can be seen that panels that were protected with grease and stored separately are in much better shape than main part of fuselage. 6.3.2008
Kahden vieri viereen osuneen 12,7 mm ammuksen ulostuloreiät vasemmassa siivessä. Sisäänmenoreiät erottuvat juuri ja juuri siiven alapinnalla, lähellä jättöreunaa. Siiven etureunan keltainen amerikkalaista laivaston väriä. Tämän litkun alta tulee vastaan harmaa pohjamaali ennen metallipintaa. Kone on pohjamaalattu kauttaaltaan harmaaksi ja siiven yläpinnan keltainen maalattiin todennäköisesti tehtaalla. Kun koneet myytiin Suomeen ne maalattiin alumiinin värisiksi. Yellow paint on the wing leading edge is pre war US Navy paint. Under yellow there is neutral grey primer paint. Plane was thoroughly primed with grey and yellow on wing uppersurfaces was applied propably at the factory. When planes were sold to Finland they received coat of aluminium paint on witch Finnish camouflage was applied. 6.3.2008
Vasemman siiven tyvi. Amerikkalaisten laivaston keltainen erottuu hyvin, samoin kuin siiven tyven paljaalle metallille hankautunut alue. Huomaa myös palojäljet rungon pohjassa. Port wing root. US Navy yellow is clearly visible, as is area on the wing root that has worn-out to bare metal. Notice also burn marks on the lower fuselage. 6.3.2008
Siiven alapinnan rekisterinumero. Valitan, että en saanut parempaa kuvaa. Luukkujen ruuvin kannat rasvattu tai lakattu jollakin, ilmeisesti ruuvin kannat ovat alkaneet ruostumaan ja ne ovat vaatineet jonkinlaisen suojakäsittelyn. Nostokuvissa luukkujen reunat ovat alapinnan väriset. Plane number under the port wing. Screws around inspection hatches are protected with grease to prevent rusting. This was done after the plane was recovered. 6.3.2008
Rekisterinumeron loppuosa. Kahden vierekkäin osuneen 12,7 mm ammuksen sisäänmenoreikä erottuu kuvan alalaidassa. 6.3.2008
Vasemman siiven alapintaa. 6.3.2008
12,7 mm osumajälki lähellä vasemman siiven kärkeä. Tullut lähes pystysuoraan, alapinnalla vastaava ulostuloreikä. Todellinen kaartotaisteluosuma! 12,7 mm damage near port wingtip. Almost vertical hit. Lucky shot, or the shooter was very good in duck hunt! 6.3.2008
Laskusiivekkeen hydraulisylinteri vasemmassa siivessä. Luukun kiinnitys sangen monella tasapääruuvilla, kuten kuvasta näkyy. Landing flap's hydraulic cylinder on the port wing. Inspection hatch attached with flat headed screws. 6.3.2008
Konekiväärien patruunakuilu vasemmassa siivessä. Kuvassa näkyvän reiän aiheuttaneella luodilla ei ole ulostuloreikää siivessä, joten ammus on jäänyt polttoainesäiliön sisään. Ammunition bay of the left wing. There is no exit hole for the bullet that caused the damage visible on the photo, so the bullet is still inside the fuel tank. 6.3.2008
Vasemman siiven konekiväärin huoltoluukku. Kiinnitys pikalukoilla. Pahkurassa oleva luukku on joskus ollut läpinäkyvä ja sen kautta lentäjä pystyi ilmassa näkemään, onko aseessa patruunoita, vyö jumissa tms. Erillään varastoitujen ja rasvattujen ja ulkosäilytyksessä olleiden osien erilainen kuluminen näkyy myös hyvin. Luukussa on vielä hieman rasvaa ja mustat kohdat ovat palojälkiä. Maintenance hatch of the port wing machine gun, attachment with quick fastening locks. Panel on the smaller bulge has been transparent. Through this panel pilot could see if the machine gun was jammed or if he was out of ammo. There's still some grease left on this part. Black parts on the panel are burn marks. 6.3.2008
Polttoaineen täyttöaukko vasemmassa siivessä. Fuel filling point on port wing. 6.3.2008
Vasemman siiven liukueste. Oikella puolella on samanlainen ja molemmat repsottavat ikävästi. Keltainen amerikkalaista sotaa edeltävän ajan laivaston maalia. Non slipping panel on the port wing root. There is similar panel on the starboard wing and both are badly worn out. Yellow Navy paint clearly visible. 6.3.2008
Vasemman siiven kk:n patruunatila lentosuunnasta katsottuna. Ammuksen ulostuloreikä hyvin nähtävissä. 6.3.2008
Moottori on maalattu melkoisen kovilla litkuilla, maali ei edes näytä kovin kuluneelta. 6.3.2008
Kiharalle mennyt potkurinlapa. Potkurivalmistajan logon paikka erottuu selvästi, samoin kuin luodinreikä lavassa. Lavan kärjen keltainen on rapissut pois. Huomionarvoista on, että kärjen keltainen on maalattu vain lapojen etupuolelle. Battered propeller blade. Location of propeller maker's logo is clearly seen. Yellow notification paint on the propeller has almost compeletely flaked away. Notice that yellow was painted only on the front side of the blade. There is also two bullet holes in this particular blade, other blades are without hits. 6.3.2008
Laskuvalonheitin Landing light 12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
Murtunut selkäpanssari. Shattered pilot's armour. 12.3.2008
Panssarin yläosa. Upper part of armour. 12.3.2008
Panssarin yläosa takaappäin. Upper part seen from the rear side. 12.3.2008
12.3.2008
Istuinosan toppaus on pahoin kulunut ja ruosteen värjäämä. Padding is badly worn and coloured by rust. 12.3.2008
12.3.2008
Kuomun oikeassa reunassa (takaosassa) näkyy 7,62 mm osumajälki. 7,62 mm hit can be seen on the rear part of the cockpit. 12.3.2008
12.3.2008
Lähikuva osumajäljestä kuomun menosuuntaan katsottaessa oikeassa laidassa. Close up of damage on the starboard side of the cockpit. 12.3.2008
12.3.2008
Spinneri kiinnitetään paikalleen kuudella pultilla. Spinner is secured to its place with six bolts. 12.3.2008
12.3.2008
Tain runkokaari. Ohjaajan panssariin pysähtyneen luodinreikä näkyy vasemmassa laidassa. Rear bulkhead. Hole of the bullet, that ended up in to pilot's armour can be seen on the left. 12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
Vaakasuuntaiset vahvikkeet luukussa ovat suomalaisten lisäyksiä. Horizontal strenghteners on the hatch are Finnish additions. 12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
Kannuspyöärän tarkastusluukku on vääntynyt. Koneessa ei ole suomalaisia pikkutekstejä, kaikki ovat alkuperäiskielellä. Tail wheel inspection hatch is dented. All the stencilling in this plane are of American origin, it seems that no Finnishs stencilling was applied. 12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
12.3.2008
17.3.2008
17.3.2008
17.3.2008

Kommentit

Timo Rasimus 7.3.2008 00:34 Vastaa lainauksella
Hyviä kuvia. Ei kai tässä voi kuin esittää kiitokset.
Silloin kun tuo nostettiin niin näytti paljon paremmin säilyneeltä, mutta ilmeisesti koneen kohtelu tässä välissä ei ole aina ollut sen ansaitseman arvon mukaista.
Teemu Siltanen 7.3.2008 03:06 Vastaa lainauksella
Olihan suuri hämmennys kun lueskelin että missä ja milloin kuvat on otettu. En nimittäin ollut kuullut mitään siitä että tämä kone olisi saatu Suomeen. Vaikka onkin vain lainassa niin hieno homma. Kiitokset erittäin mielenkiintoisista kuvista!
JJ Hilska 7.3.2008 09:51 Vastaa lainauksella
Moottori on kyllä hämmästyttävän hyvässä kunnossa. Maali on kuin se olisi tullut tehtaalta viime vuonna. Koneellahan on saavutettu todella monta ilmavoittoa. 25.6.1942 saavutetut voitot tosin ovat vielä maalaamatta ;)
Mahtaneeko Suomessa olla museokonetta, jolla olisi pudotettu enemmän. (FR-110 7½-voittoa), (MT-452 9-voittoa), (MT-208 4-voittoa) ja (HC-452 2½-voittoa)
nousevan auringonmaa 7.3.2008 10:25 Vastaa lainauksella
Onko tämä se suomen ainut Bwresters joka nostettiin venäjältä. Oli myös jutuua Arto nyrbergin ohjelmassa anteeksi jos olen kirjoittanut nimen väärin ei oikein taivu tuo kieli
Timo Rasimus 7.3.2008 10:52 Vastaa lainauksella
Suomen ja maailman ainoa säilynyt Brewster juu. Sama kone joka sieltä itänaapurista nostettiin järvestä takavuosina.
Sergeant Steiner 7.3.2008 12:17 Vastaa lainauksella
On siinä ollut Pekurilla hengenlähtö lähellä - on sen verran pahan näköinen reikä tuossa pilotin istuimen selkäosassa.

Entäs ne pingispallot? Näkyykö niitä siellä siipien sisällä? ;-)
DAN FORD 7.3.2008 13:36 Vastaa lainauksella
What wonderful news! And what a treasure of photographs for modelers around the world!

Is there any chance you could put the photo captions also in English?

Blue skies! -- Dan Ford (keeper of the Annals of the Brewster Buffalo at www.warbirdforum.com/buff.htm )
Sergeant Steiner 7.3.2008 14:09 Vastaa lainauksella
DAN FORD kirjoitti:
-- Dan Ford (keeper of the Annals of the Brewster Buffalo at www.warbirdforum.com/buff.htm )
Hello Dan!
Really nice site you have there - thank you for sharing! Now I know what to read while waiting that glue is dry enough…
perttiL 7.3.2008 19:40 Vastaa lainauksella
hienoja ja hyviä kuvia, kiitokset Harri. Museon sivuillehan voisi perustaa nyt heti alusta alkaen kuvapankin eri työvaiheista sekä koneen rakenteesta kun: "osat ja verhoukset on irrallaan" ja jolloin niistä saa parhaan tiedon.
Mutta noista ilmataisteluosumista; oliko venäläisillä keväällä -42 jo Hurricane, jossa oli sekä 20 mm tykki ja 12,7 mm raskas kk…? Ja onhan 20 millisen räjähdysjälki varsin selvä. Siis, jos koneeseen 20 millinen osuu ja räjähtää, niin tuloksena on muutakin kuin "reikä pellissä". pertti

Viimeksi muokattu 8.3.2008 07:33

Harri Huopainen 7.3.2008 20:31 Vastaa lainauksella
Kiitoksia palautteesta. Täytyy myöntää, että en tunne venäläisten käyttämiä/modifioimia Hurricaneja kovin hyvin, joten en tiedä, oliko tällä aseistuksella olevia koneita käytössä jo tässä vaiheessa. Ilmeisesti myöhemmin on arveltu, että taistelussa olisi ollut mukana myös Mig tai Jak koneita, mutta varmistusta ei ole asiaan saatu.

Mittailin osumia Mauserilla ja olen sitä mieltä, että takaapäin ammutut osumat ovat 12,7 mm ja 20 mm osumia ja ainoa 7,62 mm reikä on kuomun liukuvaan osaan suoraan sivulta ammuttu laukaus.
perttiL 8.3.2008 07:39 Vastaa lainauksella
pari ajatusta niistä osumajäljistä. Niiden perusteella saattaa osa tapahtumien kulusta mennä uusiksi. Pekurin mukaan hän joutui ilmataisteluun neljän Hurricanen kanssa; jolloin sitten yksi (ainakin) osui. Jos Hurricanessa on todella ollut sekä 20 mm tykki, että 12,7 mm raskaat kk:t, on tämä ainakin minulle uutta. Esim, oliko revohkassa mukana myös esim I-16, jolloin tykki selittyisi sillä…ja BW:hen osui kaksi eri konetta. Tämä ja monta muuta mielenkiintoista yksityiskohtaa selviää varmaankin mitä enemmän konetta päästään tutkimaan.
Kessu, ne pingispallot…niistähän aikaa sitten taidettiin tälläkin foorumilla keskustella. Juttu taisi jäädä osin kesken, mutta liekö se ketju enää tallella…!? pertti
perttiL 8.3.2008 08:52 Vastaa lainauksella
se on hyvä kun sekoilee heti aamusta…ja voi korjata omia hölmöyksiään ennen kuin porukat huomaa. Edellä Hurricanen aseistus-arvailuissani ei ole mitään järkeä. Selviäähän ne asiat kun kaivaa oikean tietolähteen hyllystä. Tällä kertaa Geustin ja Petrovin Red Star-kirja 4. Ja siellähän on erinomaisin kuvin kerrottuna Pohjoisen laivaston koneista kesältä -42 . Heillä oli todella koneita, joissa oli 20 mm ShVAK-tykit ja 12,7 mm UBT-kk.
Pitää siis tarrata tuohon pingispallo-juttuun josko siitä irtoaisi jotakin…pertti
JJ Hilska 8.3.2008 13:30 Vastaa lainauksella
Tässä kuvia ja juttua Hurricane Mk.II:ta, joka ammuttiin alas 23 päivää aikaisemmin ja reilu 500 km pohjoisemmaksi kuin Brewster BW-372.
lend-lease.airforce.rulish/articles/sheppard/hurricane_Z5252/index.htm
Harri Huopainen 11.3.2008 10:54 Vastaa lainauksella
Päivitetty koneen väritystä koskevia tietoja koskien siivissä näkyvää keltaista maalia.