Etusivu 
Galleria Mallit: lentokoneet 1939–1945
Brewster Buffalo
Brewster buumin ollessa kiivaimmillaan lienee syytä lyödä omakin lusikka soppaan.Nyt ois tarkoitus kasata vähemmän nähty Matchboxin Brewsteri.Tai tarkemmin sanottuna osa osista on Revellin versiosta.Revellin koneen epäonnistuessa päätin uhrata sen aihion tämän mallin parantamiseen.Sivuperäsimen revin irti ja asensin sen tähän malliin.Mielestäni se vastasi oikeaa paremmin.Moottorin suoja on myös Revellillä parempi.Matchboxin moottori vaikuttaa rumalle,joten vaihdan sen tuohon toiseen.Ei harmainta aavistusta mihin koneeseen tuo kuuluu.Nyt se kuuluu tähän.Pyörä aukkoihin ajattelin tehdä sisäpohjat.En tiedä tuleeko vastaamaan lähellekkään todellisuutta.
Tuo potkurikin lienee Revellillä parempi.Siipiin meinasin raapia uria luukkuja merkkaamaan.Siirtokuvat tulevat Inscalen arkilta.Katotaan nyt mitä tästä seuraa vai joutuuko sekin purku uhan alle.Ja lopulta kyllästyneenä ostaa Hasegawan Suomi mallin.Mennään nyt kuitenkin hankalimman kautta.
Suomalainen mies menee vaikka läpi harmaan kiven. Et ainakaan ole luovuttaja tyyppiä. Mukava seurata mitä tästä valmistuu.
Jos haluaa autenttisen Suomi-mallin niin nokkaa pitäisi luultavasti pidentää jonkin verran, Matchboxin malli esittänee eri alatyyppiä kuin Suomessa käytössä olleet koneet.
Itse en aikaillut hetkeäkään sen jälkeen kun Hasegawan malli ilmestyi. Airfix oli kyllä jo hankittuna mutta ei muita viritelmiä voi oikein edes vertailla Hasegawaan. Molemmat ovat nyt työn alla, saa nähdä mitä niistä tulee.
^^Samaa mieltä. Ei voi yritteliäisyyden puutteesta moittia! Itse en varmaan lähtisi koskaan tämmöistä yrittämäänkään kun Hasegawan sarja on olemassa. Laiska minä…
Pyöräaukkoihin sisäpohjat, Siis rungon pyöräkuiluihin? Älä. Oikeassakaan koneessa ei ollut varsinaista omaa tilaa telineille. Sinne kuuluisi moottoripukin metallitankorakennetta, moottorin takaosaa (vaihdelaatikkoa, vaimitäseoli), kk:t, ym. tilpehööriä. Taitaa olla tässä vaiheessa jo aika mahdotonta alkaa askartelemaan detaljeja sinne sisään. Eipä tosin haittaa, eivät sieltä juuri näy, lähinnä hyvä mieli siitä että väsäsi ne sinne.
Potkureista kumpikaan ei tyypiltään ole oikea F2A-1:een, esittävät molemma myöhempää mallia isommalla spinnerillä. Elleivät tuo matchboxin potkurin lavat ole liian kapoiset juuresta, näyttäisi se olevan pienemmällä työllä muokattavissa parempaan muotoon.
Tuohon moottoriin korvaisin nuom työntötangot ohuemmilla, ja lisäisin sytytystulppien johdotukset.
Kalle Rantanen kirjoitti:
Jos haluaa autenttisen Suomi-mallin niin nokkaa pitäisi luultavasti pidentää jonkin verran, Matchboxin malli esittänee eri alatyyppiä kuin Suomessa käytössä olleet koneet.
Itse en aikaillut hetkeäkään sen jälkeen kun Hasegawan malli ilmestyi. Airfix oli kyllä jo hankittuna mutta ei muita viritelmiä voi oikein edes vertailla Hasegawaan. Molemmat ovat nyt työn alla, saa nähdä mitä niistä tulee.
Jos SIH kirjassa ylhäältä päin oleva piirros on 1:72 mittakaavassa,niin tämä täsmää täysin niihin mittoihin.Se on totta,että tämä on eri alatyyppiä mutta mitkähän on ulospäin näkyvät mallierot näiden välillä?
Muinoin tein suomalaisen Brewsterin juuri tuosta samasta Matchboxin mallista ja nokkaa sai todellakin pidentää ja muokata aika paljon. Sinällään työ ei ollut ollenkaan mahdoton. Moottori tuli jostain toisesta mallista ja yksityiskohtia piti muutella ja lisäillä, mutta operaatio oli suhteellisen helppo. Tarkemmin en muista, että miten hommat tuli toteutettua.
Vanhoista Pienoismalli-lehdistä löytyy pari artikkelia, joissa vastustajana oli Tamiyan 1/48 malli, perustoimenpiteet nokan osalta kuitenkin ovat samat. Numeroita en tähän hätään muista, mutta toinen oli Jari B:n juttu, jossa rakennettiin Joppe Karhusen BW-366 ja toinen Pertti Paasin, jossa esikuvana oli Illu Juutilaisen BW-364.
Paasin artikkeli oli numerossa 1/93. Ja sitten kiitämme 50 merkin rajoitusta.
Nyt on hieman edistystä tapahtunut.Maalausvaiheeseen on jo päästy.Pakoputket tein metallista ja laskutelineet otin Revellin versiosta kun nuo omat oli aika rimpulan oloset.Kumpi se nyt on pohjan oikea väri,vaalean sininen vai alumiinin värinen?
Riippuu ajankohdasta. Vaaleansininenhän määrättiin ilmavoimien koneitten pohjaväriksi 7.5.1942, joten (ainakin periaattessa) tuon jälkeen peruskorjauksessa käyneet koneet saivat uuden pohjavärin.
(vastaavasti, saivatko tuota ennen huolletut vaaleanharmaan pohjavärin?)
Siis koneen pohjaa tarkoitit? Riippuu aika paljolti yksilöstä mitä teet. Aivan alussa Brewsterit olivat kokoalumiinisia. Vielä kesäkuussa 1941 VL:n osasto maalausurakan yhteydessä jätti pohjat alumiinilakan värisiksi, mutta siitä eteenpäin alkoi pohjat olla harmaita. Toukokuussa -42 tuli vaalean sininen käskyksi, mutta pohja pysyi yleensä harmaana aina huoltoon asti. -42 loppuun mennessä vaaleansinisen pohjan sai Bw:t-388, 363, 386, 377, 371, 366, 392, 379, 354, 374 ja 365. 1943 vuoden aikana maalattiin vaaleansinisiksi BW:t 367, 356, 364 , 387, 375, 357, 382 ja 383. Loput koneet maalattiin vaaleansinisiksi 1944. Toivottavasti auttoi, eikä sotkenut lisää ;)
Mutta mallista, näyttää todella hyvältä, palapelimeininkiin rakennetusta väriläiskästä tuli täysverinen brewsteri! Jatka vain työtä! :)
Kiitos Martti tiedoista.Tästä tulee BW-354 ja on jo saanut vaaleansinisen pohjan.
Katsotaan valmistuneeksi.Tällä koneella oli mielenkiintoinen tarina.Tässä koneessa oli kerran kyydissä lentäjän lisäksi 2 miestä ja koira.Epäonneksi meni silloin vielä kiitoradan yli Onttolassa vaurioituen.Ammuttiin alas Suomenlahdella.Koneella saavutettiin 9 ilmavoittoa.
Paavo Virolainen kirjoitti:
Tällä koneella oli mielenkiintoinen tarina.Tässä koneessa oli kerran kyydissä lentäjän lisäksi 2 miestä ja koira.Epäonneksi meni silloin vielä kiitoradan yli Onttolassa vaurioituen.
Mahtoikohan käydä niin että ko. henkilöt erotettiin ilmavoimien palveluksesta…Muistelisin lukeneeni niin
Jos jonkinlaista kommellusta kyllä takavuosina sattui.
Oli miten oli, hiton nättiä työtä olet tehnyt,
Kirjaudu sisään kirjoittaaksesi kommentteja
Jos sinulla ei ole vielä omaa tunnusta palveluun, rekisteröidy heti.
