Pienoismallit.net

rekisteröidy käyttäjäksi | unohtuiko salasana?

Etusivu > Galleria > Mallit: lentokoneet 1946–

Snecma C-450 (VTOL)

Tämän kasaaminen oli tuska. Muotit olivat rankoja ruiskutettaessa heilahtaneet ja kokoaminen meni vaikeaksi. Mutta kohtuu näppärän näköinen kuljetuslavetti saatiin aikaan.

Tämän kasaaminen oli tuska. Muotit olivat rankoja ruiskutettaessa heilahtaneet ja kokoaminen meni vaikeaksi. Mutta kohtuu näppärän näköinen kuljetuslavetti saatiin aikaan.

TekijäTapani Huovinen
Mittakaava1/72
ValmistajaMach 2
AihepiiriLentokoneet 1946–

Hassujen ja kummallisten lentovehkeiden kokoelman koostaminen jatkuu ranskalaisella VTOL ylpeydellä nimeltään Snecma. Erittäin kunnianhimoinen design, jota aikoinaan juhlittiin lehdistössä vuolaasti - pyöreäsiipinen 'Vertical Take Off and Landing' vehje, jonka ulkoasu on kuin parhaista sci-fi sarjakuvista.

Ja vehje oikeasti lensi - laitan kuvia myöhemmin.

Tämä käsittelyssä oleva Mach 2:sen sarja arvioitu täällä toisaalla:

www.pienoismallit.net/kirjoitukset/arvostelu_153/

joten ei enempää siitä. Tässä keskitytään rakentelun riemuun. Tähän mennessä tehtyä:

- ohjaamon virittely (istuin, ohjaussauva, mittaritaulu, sivupaneelit jne.
- moottrin ilmanottoaukkojen avaaminen
- yleistä siivousta ja kittausta

Jatkossa homma etenee rungon ja siiven kohdalla:

- paneelirajojen uudelleen kaiverrus (hionta hävitti osan)
- lasien kirkastaminen (aivan rupukunnossa)

Sarjan mukana tulee härvelin liikutteluun suunniteltu siirto-/nostolavetti. Muottien kohdistaminen oli lavetin osien kohdalla pielessa ja siistimistä on tosi paljon. Surullisimmat tapaukset ovat lavetin pyörät jotka rapsuttelun ja hionnan jälkeen ovat aivan vinksallaan (ainevahvuudesta hävisi pahimmillaan melkein milli. Täytyy penkoa miljoonalaatikkoa tai sitten pyytää apua teiltä.

Vauhdikas etuprofiili! 23.3.2008
Avasin ilmanottoaukot ja värjäsin sisäpinnan tussilla, jotta voisin arvioida tarvitaanko sisään muita rakennelmia. Meinasin laittaa turbiinin siivet sinne, mutta refferenssit kertoivan sen halkaisijan olevan sen verran pieni ettei sitä oikeasti näkyisi. 23.3.2008
Ohjaamoon laitettiin perusparantelua: istuimen päätuen kohtuullistaminen, suojavyöt, kojetaulu ja sivupaneelit miljonalaatikosta. Snecmaa lennettiin 'joystickillä' joka näkyy keskellä - olikohan ensimmäisiä tikulla ohjattavia (siis ilman polkimia). 23.3.2008
Takaapäin massaa on enemmän. Minulle on vielä hieman hämärän peitossa kuinka vehjettä lentoasennossa ohjattiin nousuihin/laskuihin tai kaartoihin? 23.3.2008
Nousu-/laskuasento. Siivestä puuttuu pienet evät neljältä sivulta sekä pyörät joilla vehje seisoo. Ohjaamossa oli ikkunoita joka suuntaan, jotta lentäjä voisi orientoitua suunnasta kaikissa tilanteissa. 23.3.2008
Ilmailualan lehti 50-luvulta, olisiko jopa jonkun ilmailutapahtuman erikosinumero? Ranskalaista ilmailuhistoriaa Bleriotin ekasta Snecmaan - komea perspektiivi (kirjaimellisesti ja ajallisesti). 23.3.2008
Nousu tai laskeutuminen, en osaa erottaa, mutta asento on sama voi olla, että roikkuu nosturin nokassakin, mutta kärkipiikki on siinä tapauksessa ollut kohtuullisen vahva! 23.3.2008
Sääli, etä vehje oli käytännöllisesti katsoen lentokelvoton. Ylös ja alas sujui vielä jotenkin, mutta horisontaali- ja vertikaaliohajattavauus oli olematon. Silti: komea näkyhän tällainen olisi vieläkin. 30.3.2008
Diakonissalaitoksen kuulakärkikynä luovutti runkonsa suihkumoottorin suuttimeksi (onkohan tämä oikea sana?). 30.3.2008
Tässä näkemykseni ohjaajan tilasta. Kojetaulu, sivupaneelit, turvavyöt (käytän tätä ilmaisua tarkoituksellisesti epävakaan koneen ollessa kyseessä), jalkatuet ja ohjaussauva on kaikki omaa tuotantoa. Konetta lennettiin sauvalla, joka pyöri, kallistui sivulle ja eteen - muistutti siis nykyaikaisia ohjaimia. 30.3.2008
Lentokoneen siirtolavetin etuosassa oli säilytyskaappeja. Hioin sarjan kuviot pois ja tein kaapinovet, saranat ja kahvat uudestaan. Hetken harkitsin jopa yhden kaapin avaamista, mutta jäi sittenkin tekemättä. Kaapeissa säilytettiin ilm. erilaisia lennonvalmistelu tarpeita. 30.3.2008
Lavetissa riittää askertelemista. Korvasin tukijalat omilla versioillani (saattoi tulla hieman järeät, mutta katsotaan loppuun asti). Lisäty on myös jarru- ja vilkkuvalot, varoituskolmiot ja parin kinnityskorvakkeet askelman molemmille puolille. 30.3.2008
Lintu sai koipensa. Pienet vakaajat selittävät jo ulkonäöllään nykyihmiselle, ettei lentämisestä ihmeitä voinut tulla. Pyörösiipi on ymmärtääkseni ihan kantava juttu, mutta ohjatakin täytyisi. Aika 'nokkava' on tuo ohjaamo. 30.3.2008
Siivottu ja siivoamaton lavetin nostovarsi. Hieman sai silitellä ja kuoputella ennenkuin talttui. Siivottua vartta myös hieman detaljoitu, puuttuu vielä hydrauliikkaa ja letkuja - mutta vain kohtuudella. 30.3.2008
Kaikki on vinksin vonksin tai ainakin heikun keikun - no ehkä näitä ei lopullisessa maalatussa mallissa ihan heti huomaa. Epäkeskopyörät syntyivät muottien kohdistusvirheen takia. 16.4.2008
Tässä kohtaa meinasi usko loppua, uskomatonta jälkeä tässä mallissa. Kaikissa pikkuosien valuranroissa kohdistusongelmia. Kesti ikuisuuden siivota räjähtäneitä osia ja käytännössä rakensin aika paljon uusiksi. Nostimen lavetin yksityiskohdat tein uudestaan, hydrauliikka meni uusiksi ja kaiteiden kanssa sai tapella kunnolla. Mutta hei, eteenpäin menään kuin mummo hangessa. 18.5.2008
Runko liimattu kasaan, alustavasti kitattu ja kohta tutkitaan menikö kaikki paneelilinjat sen siliän tien. 18.5.2008
No niin! Näistä sitten kahdet kolmiaskelmaiset tikkaat lavetin ylätasenteelle nousemista varten. Löysin jostakin etsilevyn josta leikkasin askelmat. Mutta ulkokaiteet aiheuttavat vielä hieman askertelua (nuo kiinni rangoissa olevat). :-} Keksin vahingossa hauskan tavan tehdä tuollaista karheaa astin pintaa > levitä muoviliimaa polystyreenilevyn päälle ja laita päälle tiheäreikäinen nylonverkko. Muovi sulaa ja verkko muodostaa pintaan kuvion, verkon voi muovin kuivuttua nyppiä ehjänä pois. Alta paljastuu kevyttä hiontaa vailla valmis mallinne kokokuvioidusta levystä. Laitan kuvia hommasta joku toinen kerta. 18.5.2008
Siirtolavetti on juuri asettanut koneen lähtöpaikalle ja valmistautu poistumaan… Olisin aloittanut lavetin maalauksen, mutta molemmat keltaiset värini olivat päässeet kuivumaan > huomenna maalihyllylle kauppaan. 25.5.2008
Kyllä ihminen keksii! Ei voi muuta sanoa… 25.5.2008
Molemmile puolille olisi pitänyt laittaa portaat, mutta materiaali loppui mallissa kesken. Osat oli valettu siten, että ne oli ihan pätkissä. Sain editoitua yhdelle puolelle askelmien tukivarret, mutta käsikaide vielä puuttuu > kuparilanka auttanee. Askelmat leikkasin yhdestä ylijääneestä etsipalasta. Toisella puolelle jatkoin kaidetta tikkaiden paikalle - ei esikuvan mukainen ratkaisu, mutta menköön 25.5.2008
Kiva kontrasti keltaisen ja kiiltävän metallin välillä. 3.7.2008

Kommentit

Jontze 23.3.2008 17:11 Vastaa lainauksella
Tämähän on vähintäänkin mielenkiintonen malli, keep up the good work
Antti Virtanen 23.3.2008 21:33 Vastaa lainauksella
Hyvin mielenkiintoiselta näyttää, eipähän toista samanlaista heti tule vastaan :D

Kysymys kuuluu; Miten tuo laskeutuu, laskuvarjolla? :--D
Tapani Huovinen 23.3.2008 22:09 Vastaa lainauksella
Lentäjä laskuvarjolla laskeutuu, ainakin jos koneen polttoaine loppuu. Muuten tämä vehje laskeutuu kuten lähtee lentoonkin eli aina pyrstö kentän pintaa kohti. Katso kuva, jonka lisäsin.
Antti Virtanen 23.3.2008 22:31 Vastaa lainauksella
Hmm, alkaa kuulostaa yllättävänkin nerokkaasti suunnitellulta kapineelta, vaikka näyttääkin siltä että laskeutuisi kuten esikuvansa (meteoriitti) eli hallitusti putoamalla :P

Mutta katsellaan miten edistyy, mallia kommentoin sitten lisää, en ranskalaista insinöörityötä joiden lentokoneetkin laskeutuvat takapuolelleen ;)
Kersantti KK 24.3.2008 00:20 Vastaa lainauksella
Ranskalainen on ranskalainen vaikka rasvassa paistaisi (Hesburgerissa kai tehdään niin ja siksikös ne onkin niin hyviä). Toivotaan parasta ja kehutaan sitten valmista mallia. :)
Tapani Huovinen 24.3.2008 07:16 Vastaa lainauksella
Vehje kantaa komeaa nimeä - Snecma on tunnustettu ranskalainen ilmailumoottoritehdas, jonka juuret ovat Gnome ja Le Rhone moottoreissa aivan lentohommien alkuajoilta (nämä yhdistyivät aikoinaan ja siitä nykyinen sai alkunsa) ja joka valmistaa tänä päivänä moottoreita siviili- (mm. Airbus), sotilas- (mm. Mirage ja Rafaele) ja avaruuskäyttöön (mm. Arianne ja ESA:n härvelit).
juha-pekka kääriäinen 30.3.2008 19:37 Vastaa lainauksella
Eikös il-2 sturmoviki 1946 pelissä ole samanlainen härveli?
Marko 30.3.2008 19:51 Vastaa lainauksella
On se vaan hyvä, että tämä on pienoismallisivusto, eikä mikään 1:1 härveleitten sivusto :D

Lentäjän on tuskin kannattanut mainostaa tapaturma/henkivakuutusta ottaessaan olevansa Snecma-pilotti…
Tapani Huovinen 30.3.2008 20:16 Vastaa lainauksella
Pelistä en tiedä, pitäisi tiedustella nuoremmilta. Koelentäjän hommassa vakuutukset ovat arvossaan. Jännää on se, että kokeilemalla olemme oppineet kaiken sen mitä nyt tiedämme - joten kaipa nämäkin härvelit ovat paikkansa ihmiskunnan kehityksen, jos nyt ei merkkipaaluina, niin ainakin reunahuomautuksina ansainneet.

Sitä paitsi Segway toimii samalla periaatteela, kehoitan kaikkia kokeileman ko. laitetta, se on hauskaa. Vaikkapa Piazza di Popololla Roomassa, yksi tunti maksoi 10€.
Martti Y. 16.4.2008 14:44 Vastaa lainauksella
Ei ole IL:ssä tätä, on joku Heinkel Lechre. Eli siis saksalaisten kone. Hassun näköinen, aika paljon näemmä saa kaikkea tehdä itse.
Olli Leinonen 3.7.2008 22:59 Vastaa lainauksella
Pitikös tämän laskeutua keikkuvalle laivan kannelle vai oliko se joku muu saman näköinen tynnyrimäinen lentokone?
Muistaakseni oli ainakin joku tuon näköinen lentokone millä piti pystyä nousemaan pystysuoraan ylöspäin laivan kannelta ja laskeutua vielä takaisinkin, vai muistanko ihan väärin?
EDIT. Googlen mukaan se olikin ilmeisesti Convair XFY-1 ?

Viimeksi muokattu 3.7.2008 23:15

Tapani Huovinen 4.7.2008 00:07 Vastaa lainauksella
Jenkkien hourailuja olivat lentotukialusten tilansäästöohjelmat ja XFY-1 oli juurikin sellainen päiväuni. Tosin ei tämä ollut yhtään kummempi/vähäisempi - molemmat hankkeet hautautuivat unholan suohon.