Pienoismallit.net

Rakennusblogit

Pienoismallit.netin blogeissa seurataan vaihe vaiheelta pienoismallien rakennusprojektien edistymistä. Näe vaihe vaiheelta, miten valtakunnan parhaat mallinrakentajat luovat mestariteoksensa. Alla viimeisimmät merkinnät.

Seuraavaksi työvaihe jota jännitin kaikkein eniten. Tässä jos mokaa niin koko sylinteriryhmä on pilalla. Tarkoitus oli nimittäin tehdä höyryn tulo- ja poistokanavat sylinteriryhmään. Kanavat sijaitsevat ryhmän molemmissa päissä. Niistä on vinot poraukset omille sylintereilleen aivan sylinterinkansien alapuolelle. Höyryn tulokanavat ovat 1,2 mm korkeat, 4,6 mm leveät ja 3,6 mm syvät. Poistokanavat sen sijaan ovat 2,4 mm korkeat, joten niiden jyrsiminen on jo paljon… Lue lisää…
Jälleen kerran hieman enemmän tarkkuutta vaativa työvaihe. Nimittäin ristipäiden, männänvarsien ja itse mäntien tekeminen. Tarkkuutta tämä työvaihe vaatii sen vuoksi, koska kaikki nämä komponentit pitää olla hyvin keskittäviä ja ulkohalkaisijaltaan suhteellisen tarkkoja. Itse männät ovat helpot valmistaa, messingistä sorvatut kappaleet, keskellä ura grafiittinarua varten jonka on tarkoitus tiivistää mäntä sylinteriinsä, ja pohjaan M2 kierre, johon männänvarsi on… Lue lisää…
valojen suunnittelu aika haasteellinen työ vielä on paljon työtä reiät porattu sormiporalla työ vaati vielä paljon suunitelua
Lisää kuvia kiertokankien asennuksesta. Kaikkihan ei taaskaan mennyt aivan kuten Strömsössä, vaan alaosien kiinnitysruuvien kiristyksen jälkeen huomasin että ne tuskin liikahtivatkaan kammentapeissaan. No pieni kammentappien herkistely sorvissa sekä kiertokankien reikien kevyt hionta sai ihmeitä aikaan, ja rupesivat ne pyörimään helposti ja välyksettömästi.
Kiertokankia varten oli valusatsissa ainoastaan yksi pitkänomainen suorakaiteen muotoinen punametalliaihio. Tästä oli tarkoitus tehdä molempien kiertokankien alaosat. Varsinaiset kiertokanget oli tarkoitus sorvata teräksestä. Niinpä sitten taas sorvin ääreen. Kuuden millin hopeateräksestä sorvuuttelin aluksi kartiokkaat kiertokanget. Kartiokkuus saatiin aikaiseksi asettamalla sorvin kääntökelkka 1,5 asteen kulmaan. Kangen alapäähän tuli M2 ulkokierre jolla se… Lue lisää…
pientä maalin korjausta tein tässä eilen tuohon vielä ohuen kerroksen omaa malia vielä pääle eli AS-20 TAMIYA led valot tulee myös tähän pitäisi alkaa tänään suuniteleen
Kuten tuolla edellisen merkinnän kommenteissa lupasin, tässäpä taas uutta juttua. Tällä kertaa hieman vaativampi työvaihe. Tämä höyrykonehan on ns. kaksitoiminen, elikkä höyryä johdetaan sekä mäntien ylä- että alapuolelle. Tästä johtuen alapuoliset sylinterinkannet täytyy varustaa männänvarsien läpivienneillä tiivistysbokseineen. Joten siis oli tehtävä 2 kpl lisää näitä sylinterinkansia, mutta niiden keskelle tuli siis 2,5 mm poraukset männänvarsia varten. Sek… Lue lisää…
Sylinterinkansien sorvaaminen oli myös aika helppo homma. Niitä varten on valusatsissa aihiot, joista ne syntyvät nopeasti sen kummempia tuumailematta. Aihioissa on paitsi itse kansiosa, niin myös pieni "akselintumppi" mistä ne saa helposti kiinni sorviin. Joten tästä tumpista aihio kolmileukaistukkaan ja alapinnan sorvaus tasaiseksi. Tämän jälkeen kappaleen kääntö ja tumpin silitys ja yläpuolen sorvaus mittoihinsa. Sen jälkeen uudelleen kääntö ja… Lue lisää…
Mallini on siis Chapmanin katettu tykkisluuppi. Ennen kannen laudoitusta täytyi tehdä sen alle jääviä rakennelmia. Pääaseistuksen kaksi tykkiä olivat purjehduksen aikana keskellä alusta vesilinjan lähellä, mistä ne sitten laahattiin taljoilla keulaan tai perään asemiin. Lavetteina olivat "mäkilavetit", jotka muodostuivat "keinuista", joiden avulla tykit asemiinsa laahattiinkin. Keinut sitten tuettiin "mäkilaveteiksi". Kuvassa sarana… Lue lisää…
Pienenä väliprojektina ajattelin tehdä kampiakselin päihin tulevat epäkeskot jotka ohjaavat kummankin sylinterin täyttöä sääteleviä luistiventtiileitä. Molemmilla sylintereillä on 2 kpl epäkeskoa. Niitä tarvitaan kaksi kappaletta, yksi kumpaakin pyörintäsuuntaa varten. Epäkeskot tulee virittää siten, että ne ovat pyörintäsuunnassa noin 90 astetta edellä männän liikettä. Elikkä kun epäkeskon ohjaama luistiventtiili on yläkuolokohdassa, lähestyy sen ohjaama mäntä myös… Lue lisää…
Nyt kun lempiprojekti on telakalla, jää aikaa temppuilla tämän höyrymasiinan kanssa. Seuraavaksi ajattelin alkaa työstämään sylinteriryhmää. Sitä varten on valusarjassa varattu ehkä kaikkein massiivisin osa. Aikani sitä käsissäni pyöriteltyäni ja mietittyäni miten homman aloittaisi, päätin aluksi suoristaa ryhmän ylä- ja alapinnat. No eipä sitten muuta kuin valumöykky jyrsinkoneen pöytään kiinni ja alapinta sileäksi. Sama temppu yläpinnalle, ja varovasti ainetta… Lue lisää…
Marcherin ohella myös Lempi on hieman edistynyt. Runkoa tuli hiottua niin paljon, että paikka paikoin ohuet kylkilankut ohentuivat liikaa, jolloin kestävyys edes muotin tekoa varten vaarantui. Tämän johdosta päätettiin runkoa vahvistaa laminoimalla ulkopuolelle ohut lasikuitukangas. Onneksi tiimissä on henkilö joka työkseen on ollut tekemisissä komposiittirakenteiden kanssa, joten tämäkin työvaihe oli lastenleikkiä. Kun laminaatti oli tarpeeksi kovettunut alkoikin… Lue lisää…
Kun laudoitus oli valmis, oli aika irrottaa tykkiporttien palaset keulasta ja perästä. Se onnistui hyvin Dremelin katkaisulaikalla. Sitten tein tykkiporttien laudoitukset valmiiksi. Itse porttipalaset saranoidaan myöhemmin. Kun laudoitus oli karkeasti hiottu, rungon sisäosa vuorattiin dispersioliimalla ("maitoliima") ja kertakäyttöliinalla. Tämä sen takia, ettei runko vuosien saatossa ala halkeilla. Sitten vuorossa oli kittaus. Käytin kittaukseen Plastic… Lue lisää…
Seuraavaksi hieman vaativampi työvaihe, nimittäin laakeripukit kampiakselia varten. Homma lähti liikkeelle katkaisemalla 6x30 mm messinkilatasta sopivat pätkät. Nämä jyrsittiin ensin lopullisiin mittoihinsa, porattiin reiät M2 kiinnitysruuveille, kiristettiin sorvin 4-leukaistukkaan ja porattiin sekä kalvettiin reikä varsinaisille laakeriholkeille. Tämän jälkeen pukkien yläosiin sorvattiin, porattiin ja kierteitettiin paikat erikseen sorvattaville öljykupeille… Lue lisää…
Seuraavaksi melko suoraviivainen työvaihe, pystytolppien tekeminen, jotka kannattelevat sylinteriryhmää. Varastosta löytyi jotain 5 mm pyöröterästä. En tiedä mitä laatua lienee, voi olla hopeaterästä, ruostumatonta tai muuta sellaista. Mutta tuosta oli nopeasti sahattu neljä sopivaa kappaletta, sorvattu päät tasaiseksi ja tehty molempiin päihin M3 kierteet ja siinä koko juttu. Hieman tarkkuutta vaati kuitenkin saada tolpat saman pituisiksi jotta sylinteriryhm… Lue lisää…
Taisin jo aikaisemmin kertoakin että lankutus tullaan tekemään kevyesti koska tarkoitus on tehdä ainoastaan positiivimalli lasikuitumuottia varten. Niinpä Proxxonin pikkusirkkelillä sahattiin pitkästä balsalankusta 2x6 mm rimoja riittävä määrä. Proxxonin oma kovametallihampainen sahanterä tekee sopivan siistiä jälkeä, joten rimat olivat valmiit jatkotoimenpiteisiin sellaisenaan. Ennen lankutuksen aloittamista huomattiin kuitenkin että aluksen peräosan kölipuun… Lue lisää…
Valusarjan mukana tulee hyvä punametallinen pohjalevyn aihio. Tosin se on melko korkea, ja jotkut ovatkin korvanneet sen tekemällä pohjalevyn erikseen messinkilevystä saadakseen kampiakselin alemmaksi. Tällä on merkitystä laivamallissa, jossa potkurinakseli on yleensä melko matalalla pilssissä. Minä kuitenkin päätin hyödyntää valusarjan pohjalevyn, koska siitä melko vähällä vaivalla saa näyttävän ja koneen ilmeeseen hyvin sopivan alustan laitteelle. Aluksi siis… Lue lisää…
Runko ajateltiin tehdä jo tutuksi tulleella tavalla: Kaaret tukevasti ja suoraan kiinni rakennusalustaan, ja niiden päälle laudoitus. Koska nyt tehdään vain positiivimuotti lasikuituhommia varten, voi rakenne olla melko kevyt. Niinpä laudoitus päätettiin tehdä balsarimoista jotka on helppo työstää oikeaan muotoon ja hioa tasaiseksi. Tarkoitus on myös tässä projektissa imitoida niitattua rautalevyistä tehtyä rakennetta, joten valmis rungon aihio tullaan päällystämään… Lue lisää…
Päätin sitten aloittaa projektin ehkä kaikkein vaikeimman osan tekemisellä, elikkä kampiakselin sorvaamisella. Kampiakselia varten ei ole valuaihiota, vaan se täytyy tehdä pitkästä tavarasta. Monet ovat tehneet pienten höyrykoneiden kampiakseleita irrallisista kappaleista, joista sitten lopullinen akseli on kasattu loctitella sekä liitokset varmistettu ohuilla metallitapeilla. Tässä tapauksessa kammen tapit ja päälaakerit ovat lomittain jolloin irto-osista tekeminen… Lue lisää…
Etsiessäni lisää tietoja netistä näistä omatekoisista höyrykoneista, moni suositteli ensimmäiseksi tekeleeksi oskilloivaa konetta, joka olisi yksinkertainen helposti rakennettava masiina. Jotenkin tuntui kuitenkin siltä, että kun alkaa tekemään konetta, pitää sen olla perinteinen luistiohjattu laite. Lisäksi, koska kone tullaan asentamaan radio-ohjattuun laivamalliin, tulee sen käyntisuunnan olla vaihdettavissa, ja tulee sen käynnistyä itsekseen. Nämä vaatimukset… Lue lisää…