Pienoismallit.net

Rakennusblogit

Pienoismallit.netin blogeissa seurataan vaihe vaiheelta pienoismallien rakennusprojektien edistymistä. Näe vaihe vaiheelta, miten valtakunnan parhaat mallinrakentajat luovat mestariteoksensa. Alla viimeisimmät merkinnät.

Koska FA-26:n maalipinta oli erittäin kulunut, halusin säistää koneen muuten hillitysti. Tein levinneitä öljytarhoja moottorin muotosuojuksen taakse, pakokaasuvanat koneen pohjaan sekä pölyä lakutelineiden ja takapyörän taakse. Pölyisiä jalanjälkiä on myös koneen tasoilla lähellä ohjaamoa ja konekiväärien huoltoluukkuja. Potkurin lavassa on myös rasvaiset näpinjäljet. Antennilangat ovat EZ-lineä. Se on sellaisenaan mielestäni liian paksua, joten tein langan päähän… Lue lisää…
Kokeilin ensimmäistä kertaa tässä koneessa hiuslakkatekniikkaa. Vallejon Chipping Medium toimi niin kuin valmistaja lupaa. Kun olin kiinnittänyt moottorin ja sen muotosuojuksen paikalleen, oli aika lisätä konekiväärit koneeseen. Tein niiden lieskakourut/-putket messinkiputken pätkästä. Avonaisen ohjaamon luukun tein muovilevystä ja luukun kahvat metallilangasta. Luukun sarana on venytettyä valurankaa.
Kone on maalattu Tamiyan akryyliväreillä käyttäen maaliruiskua. Maalasin ensin harmaat alapinnat ja sen jälkeen koneen yläpinnat ruskealla. Maalipintaan on pyritty saamaan elävyyttä käyttämällä useampia harmaan ja ruskean sävyjä. Tein pintoihin myös maalipinnan kulumista kuvaavia jälkiä hieman perussävyä vaaleammalla sävyllä pienellä vaahtomuovin palasella (muutaman millin pala pinsettien kärjessä) töpöttämällä. Vihreät täplät on maalattu vapaalla kädellä ruiskulla… Lue lisää…
Tässä rakennusvaiheessa tein savutupaan vesikaton. Katoksi valikoitui tuohimalkakatto. Se on ollut varsin yleinen katemateriaali maassamme ennen pärekattojen yleistymistä. Referensseinä käyttämissäni karjalaisissa savutuvissa on yleensä ollut liistekatto, eli tuohikatto, jossa tuohten alla ja päällä on ollut ohuita lautoja eli liisteitä. Koska halusin, että mallini edustaisi yleisemmin suomalaisia savutupia, päädyin kuitenkin käyttämään malkoja tuohien pääll… Lue lisää…
Olin päättänyt käyttää hiuslakkatekniikkaa kuluneeseen / lohkeilleeseen maalipintaan. Sain oppia kantapään kautta, että Vallejon Chipping Medium, jota käytin perinteisen hiuslakan sijaan, kannattaa levittää mattapinnalle. Kokeilin ensin levittää chippausainetta kiiltävälle pinnalle, mutta se kerääntyi pisaroiksi ruiskulla levittämisen jälkeen. Aineen ohentaminen, eikä myöskään pintajännityksen pienentäminen pesuainetipan avulla, eivät auttaneet, vaan sain pest… Lue lisää…
Seuraavaksi rakensin ylälavettiin kiinnittyvät tykin suojalevyn tukitankojen pitimet. Jyrsin ko. osat mahdollisimman pitkälle yhtenä kappaleena jotta välttyisin kaikelta ylimääräiseltä juotostyöltä ja jotta homma ei leviäisi ns. käsiin kolvilla kuumennettaessa. Tässäpä tätä.
Koneen runko meni helposti kasaan ja myös siipien liitos runkoon onnistui ilman ongelmia. Sahasin ohjaamon vasemmanpuoleisen luukun irti, koska tarkoituksenani on tehdä se avonaiseen asentoon. Sahaa tarvittiin myös laskusiivekkeissä, jotka ovat mallisarjassa valettu kiinteästi siipeen kiinni. Ohjaamon luukun tulen tekemään kokonaan itse uusiksi, mutta laskusiivekkeissä irti sahattuja osia on helppo hyödyntää jatkoa varten.
8.2.1017 Mersuprojektin seuraavan mallin valmistaja varmistui jo hyvän aikaa sitten. Rakennettuani A modelin ja AZ Modelin valmisteet, halusin välillä helpon projektin. Tamiya tarjoaa tähän loistavat puitteet. Mielessä on ollut rakentaa jokin E mallin alatyyppi. Alkuun meinasin E-1 versiota, mutta jostain syystä päädyin hieman harvinaisempaan E-8 malliin. E-8 mallia rakennettiin loppuvuonna 1940 ja se oli suunniteltu pitkänmatkan hävittäjäksi. Kone perustui E-1… Lue lisää…
Fiat G.50:n avonainen ohjaamo on hyvin näkyvillä, joten sen toteutukseen on hyvä panostaa. Rungon puolikkaista saa hioa valujälkiä melko reippaalla kädellä, mutta muuten kasaaminen sujuu suoraviivaisesti. Lisäsin ohjaamon johdotuksia 0,2 mm tinalangasta ja muutamasta eri vahvuisesta teräslangasta. Lisäksi lisäsin ylemmän ja alemman mittaritaulun välissä näkyvän runkorakenteen muovilevystä. Korvasin sarjan mittariston Yahu Modelsin etsiosilla. Potkurin osat ovat… Lue lisää…
Lähdin rakentamaan FA-26:ta Special Hobbyn sarjasta. Se sisältää dekalit myös FA-26:lle, mutta olen suunnitellut tekeväni koneen merkinnät mahdollisimman suurelta osin maalaamalla. Nopean koesovituksen perusteella rungon ja siipien yhteensovittamisessa ei pitäisi tulla suurempia ongelmia. Sarjan detaljointi ei sen sijaan vakuuta - ei määrä eikä laatu. Olenkin hankkinut rakennusprojektia varten hieman aftermarket-tavaraa, mutta joitakin yksityiskohtia jää varmasti… Lue lisää…
Hirsirunko sai tässä vaiheessa jo pintakäsittelynsä. Ideana oli saada aikaan pinta, joka on tervattu, mutta josta terva on ajan saatossa paikoin kulunut pois. Ensin petsasin hirsirungon kauttaaltaan harmaalla petsillä kuvastamaan ajan harmaannuttamaa rakennusta. Seuraavaksi päällystin talon oikealla tervalla. Pinnasta tuli ehkä hieman liiankin täyttävä, vaikka yritin jättää alimpiin hirsikertoihin vähemmän tervaa. Aine tuntuu olevan myös melko hitaasti kuivuvaa… Lue lisää…
Ylälavetti tulee melkoisen täyteen detaljointeja ja joista ensimmäisenä korkeussuuntauskoneiston kiertopyörän kotelo akseleineen sekä hammaskaaria kääntävät pienet hammasrattaat. Kuten tavallista, puolet ajasta vei osien suunnittelu ja mitoistus, loppuajan mennessä sorvin, jyrsimen ja juotoskolvin kanssa. Tätä osiota seuraava päivitys tulee suht nopeasti kun detaljointityö on edennyt ilman suurempia korjailuja.
Savutuvan hirsikehikko on noussut harjakorkeuteen ja katon tukirakenteetkin ovat paikallaan. Rakennuksen kattopäädyt ovat myös hirsistä salvotut ja ne on tuettu päädystä päätyyn kulkevilla pitkittäisorsilla eli vuoliaisilla. Ylin harjavuoliainen on ns. kurkihirsi. Tässä vaiheessa myös tuvan taitteinen välikatto on katettu leveillä laudoilla, jotka lepäävät jykevien orsien päällä.
Tämmöinen siitä sit tuli,ei näyttely kelpoinen mut kohtalainen siihen verrattuna kuin paljon tappelin ko.mallin kanssa. Välillä meinasin heittää koko mesen pimeimpään nurkkaan..
Savutuvan sivuseinät ovat nousseet maksimikorkeuteensa. Tästä seuraava vaihe onkin kattopäätyjen pystyttymäminen sekä niitä kannattavien vuoliaisten ja kurkihirren asentaminen. Seuraavassa rakennusvaiheessa on myös aika asettaa paikoilleen välikaton orsitus ja itse välikatto.
Kyllä se siitä…alkaa pikkuhiljaa valmistua, vaikka paljon olen ns. hakannut päätäni seinään ( kerhossa )…omasta mielestä väritys onnistui aikast hyvin… tosi ammattilaiset löytävät tosin jotain " kommentoitavaa".mut pääasia et omast mielest ok. tosi ei ole vielä valmis.
Tässä rakennusvaiheessa savutupaan on puhkaistu ikkuna- ja ovi-aukot, sekä tehty niihin karmit. Tein ensin tavalliset hirsikerrat täyspitkistä hirsistä, joihin merkitsin viivoilla ikkunoiden paikat. Oven paikka oli jo aiemmin veistetty alahirteen. Sitten sahasin aukot seiniin. Tällä tavalla ikkunan kehyksestä oli helpompi saada suora, kuin jos hirret olisi pätkinyt ennen kehikkoon laittoa. Seuraavaksi ikkunoihin ja oveen tehtiin karmit. Karmi kiinnittyy karan avulla… Lue lisää…
"Arctic Bandit" maalauskaavio koostuu valkoisenharmaasta, keskiharmaasta ja mustanharmaasta. Maalasin mallin Tamiyan ja Gunzen väreillä. Skaalaefekti huomioiden päädyin käyttämään valkoista, FS 36270-harmaata (gunze H306) ja itse mustasta vaalentamalla tehtyä "skaala-mustaa". Oikeassa koneessa värirajat ovat varsin terävät. Käytin sinitarramaskeja näiden imitoimiseen. Kolmen eri värin maskaaminen koko koneen rungon ympäri oli työlästä ja… Lue lisää…
Etsiskelin romulaatikoistani sopivaa messinkimutikkaa koska olin päättänyt tehdä tykin peräkappaleen yhdestä osasta jotta kaikki ylimääräinen juotoshomma jäisi mahdollisimman vähiin. Käytin tähän tykin vannemuottina ollutta akselinpätkää ja jossa oli valmiina reikä messinkitangolle jolla sitten kiinnitin härvelin jyrsimeen. Paljon työstämistä, sahanpurua ja messinkilastua, lopputulemana pieni kikkare peräkappaleeksi. Vaihtelun vuoksi tein sulkukappaleen teräksest… Lue lisää…
Hirsikehän ensimmäiset hirsikerrat on saatu kasattua ja sovitettua paikoilleen. Salvoslovet olivat sopivan tiukat ja parilla vasaran napautuksella hirret loksahtivat nurkkiinsa. Tässä vaiheessa oli tarpeen jo numeroida hirret, sillä kehikko tullaan vielä purkamaan ennen lopullista liimausta. Koska jokainen hirsi on hieman erilainen, on tärkeää, että hirsien järjestys pysyy samana. Merkitsin hirret kirjaimella, joka kuvastaa kyseessä olevan seinän hirttä ja sen… Lue lisää…