Pienoismallit.net

Rakennusblogit

Pienoismallit.netin blogeissa seurataan vaihe vaiheelta pienoismallien rakennusprojektien edistymistä. Näe vaihe vaiheelta, miten valtakunnan parhaat mallinrakentajat luovat mestariteoksensa. Alla viimeisimmät merkinnät.

Maalasin koko mallin ensin UMP:n harmaalla primerilla, jonka jälkeen maalasin invaasioraitojen pohjat valkoisella. maalasin myös muut valkoiset alueet etukäteen ja peitin ne maskiteipillä. Seuraavaksi vuorossa oli tämän vaiheen turhauttavin osuus, eli invaasioraitojen teippaaminen. Vaikeinta oli saada raidat suoriksi, koska mallin pinnalla ei ollut tasaisia niittirivejä joista ottaa mallia. Teippaamisessa kuluikin suurin osa tämän vaiheen ajasta. Matkan varrella… Lue lisää…
Pitkän tauon jälkeen pientä edistystä. Runko hiottu ja Meritin sarjan hallikansi soviteltu paikalleen. Sopii suunnitellulla tavalla. Seuraavaksi toinen rimakerros 1 mm paksuisista rimoista, lopullinen hionta muotoon ja lopuksi levytys.
Höyrykone tuli kiinnitettyä runkoon joustavasti, alapuolella n. 1 mm paksuinen kumitiivistenauha ja yläpuolella kiinnitysruuvien kantojen ja koneen kiinnityskorvakkeiden välissä kumiprikat. Nämä toivottavasti vähentävät jonkin verran koneen värinöiden siirtymistä runkoon. Sitten tuli aika alkaa puuhommiin. Ensin tuo peräkansi. Sahasin tarvittavan määrän 2x5 mm abachirimoja ja aloin liimata tikkuja ristiin. Tässähän ei sinänsä mitään ihmeellistä ole, muutaman päivän… Lue lisää…
koneen mittari on eduardo lisävarusteet työn aloitus mittari on nyt valmiit osat on hyvin pieniä jo laittaa paikalle
Aloitetaan kasaaminen (ihan pakon sanelemanakin) tästä Viperin (ja liki jokaisen modernin suihkukoneen) ongelmapaikasta, eli ilmanotosta. Tämä on lopullisessa mallissa kohtuullisen näkyvä yksityiskohta, ja rakenteellisesti haastava. Eikä pelkästään Kineticin mallissa. Hasen mallissa, vaikka ilmanotto onkin äärimmäisen yksinkertaistettu ("katkaistu" hyvin lyhyeen, ilman täysimittaista kanavaa ja turbiinisiipiä), on ilmanoton rakentaminen tuskaa, jos sen… Lue lisää…
Kuten jo on mainittu myös tykkisluupin perä piti avata perätykin ampuma-alaa varten. Samalla täytyi osa peräsimestä poistaa tykin tieltä. Chapmanin piirroksessa ei mekanismeista tarkempaa selitystä ole, joten niiden suunnittelu jäi jälleen telakoille. Jonkun verran apua sai sen aikaisista maalauksista ja piirroksista. Suurin osa toteutuksesta jäi kuitenkin eläkeläistelakan henkilökunnan päättelyn varaan. Palanen perästä oli sahattu jo aikaisemmin irti. Nyt se… Lue lisää…
Yritin sitten näillä mun kovajuotosvehkeillä alkaa juottelemaan tuollaista 75 mm kupariputkea hopealla. Hyvin pian huomasin että ei tule mitään. Pitäis olla paljon tehokkaammat laitteet ja rakentaa jonkinlainen kehto tulitiilistä, jotta lämpö ei karkaisi niin helposti harakoille. Eipä sitten jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin tilata kattila samasta firmasta mistä kaverinikin. Joten tilaus lähti tuollaisesta vaakatasossa olevasta kolmen tuuman läpimittaisesta kattilasta… Lue lisää…
Nyt kun tuo Marcher saatiin valmiiksi niin pitihän sitä alkaa heti sovittelemaan runkoon. Ja samalla tietysti potkurinakseliakin että sopisivat keskenään ja olisivat sopivassa korossa. Piirustuksen mukaan on potkurinakseli aika lailla vaakasuorassa, ollen n 30 mm aluksen pohjasta, mutta koneen kampiakselin keskikohta on n. 10 mm korkeammalla. No ei kannata tuijottaa niin tarkasti näihin mittoihin, jos tuon koneen haluaisi 10 mm alemmaksi, pitäisi sen valusta tehty… Lue lisää…
Tonttujen jouluinen riehuminen hieman hidasti rakentelua, mutta jotakin sentään: Tykkisluupissa täytyi osa keulasta (ja perästä) aukaista ampuma-alan saamiseksi pääaseistukselle. Jo aikaisemmin sahasin keulasta palasen. Nyt saranoin sen aukeavaksi. Saranat leikkasin ja taivuttelin 0,5 mm:n pellistä ja saranatappi on 1 mm:n surrauslankaa. Jotta palanen asettuisi tukevasti paikoilleen, sen alareunaan tein kaksi ohjuritappia. Porttia täytyy siis hieman nostaa, jotta se… Lue lisää…
Jotain hyötyä näistä joulunpyhistäkin oli, sain nimittäin koneen valmiiksi ja testattuakin paineilmalla. Ja melko hyvinhän se surrasi, vieläpä pienellä paineella. Yritän saada tähän mukaan myös tuon lyhyen videon testauksesta: https://www.youtube.com/watch?v=hjNDShch_30 Viimeisiä työvaiheita olivat tuon suunnanvaihtokoneiston vipusysteemin tekeminen, tulo- ja poistoputkiston näpräys, sekä vauhtipyörän sorvaus. Näissä ei mitään kovin kummallista ollut, joten en… Lue lisää…
RaimoK 29.12.2018 12:22 Lue lisää ja kommentoi
Työläs peräpeilin rakentelu oli sovittamista ja taas sovittamista. Mastoaihioit tein tässä vaiheessa kun mastojalkojen sovittaminen täytyy tehdä ennen kansipalkkien asentamista. Kaikki kolme mastoa ovat eri kulmassa.
Pikkuhiljaa alamme lähestyä projektin valmistumista. Näitä luistikoneiston osia tarvitaan kuitenkin vielä lisää. Seuraavaksi otin työn alle nuo kulissit. Niiden avullahan valitaan jompikumpi epäkesko ohjaamaan luistiventtiiliä. Tällöin saadaan koneen kiertosuunta vaihdettua. Kulissit päätin tehdä 3 mm paksuisesta lattaraudasta. Siihen porattiin ensin kaikki tarvittavat reiät sekä kiinnityspultteja varten, että tuon kaarevan aukon molempiin päihin. Tämän jälkeen sai… Lue lisää…
RaimoK 28.12.2018 11:49 Lue lisää ja kommentoi
Kaikki runkokaaret, jotka tulevat liimausjigiin kiinni, ovat nyt paikoillaan. Alkaa ensimmäinen isompi hiontasessio. Tunteja en viitsinyt laskea. Keulan rakentamisessa riitti sovittamista, peräpeilistä puhumattakaan.
RaimoK 27.12.2018 19:48 Lue lisää ja kommentoi
Runkoaihiot liimauksen jälkeen mitallistin rumpuhiomakoneella 5,6mm:iin ja sen jälkeen piirustuksista paperinen leikkausmalli. Tästä sitten lehtisahalla muotoon. Tämän jälkeen oskiloivalla hiomakoneella pinnat nimellismittaan.
RaimoK 27.12.2018 18:01 Lue lisää ja kommentoi
Puutavarasetti piti sisällään 7 eri puulajia. Lisäksi omasta varastosta otan kaksi puulajia lisää. Projektin edetessä saattaa mieli vielä muuttua. Eri puulajeilla on tarkoitus korostaa yksityiskohtia eikä se sinänsä ole itsetarkoitus. Mittakaava 1:48 antaa mahdollisuuksia tuoda esiin lukemattomia yksityiskohtia. Se mitä saa esiin, riippuu tietysti omasta osaamisesta. Kuvateksteissä enemmän alkuvaiheista.
Kannen tekemiseen yksityiskohtineen kului kohtalaisen runsaasti aikaa. Lisäksi täytyi tehdä tykkien keinulaveteille tuet. Nehän oikeasti miehistö laittoi kannen alta, mutta kun ei sattunut olemaan kääpiöitä käytössä. Tuen käyttövipu kannella sitten naamioidaan luukulla, jota oikeasti käytettiin mentäessä kannen alle. Kannelle täytyi tehdä myös pienempien tykkien lavettien pohjat, mastojen asennusreiät sekä muotoilla sivukansien tuet. Tykkikuilujen sisusta ja… Lue lisää…
Tässä Lempi:n kanssa puuhaillessa meinaa unohtua että tätäkin blogia pitää päivittää. Seuraavaksi kohde, jonka onnistumisesta riippuu paljon koneen käynti, nimittäin höyryn tulokammiot (luistikammiot) ja luistikoneistot. Kattilalta tuleva höyry johdetaan ensin näihin luistikammioihin, jotka siis ovat kattilan paineen alaisia ja niiden pitää kestää tuo paine (max 2-3 bar). Luistikammioiden sisällä liikkuvat edestakaisin itse luistit jotka jakavat höyryn vuoroin… Lue lisää…
Tässä höyrykoneen rakentelun ohella myös Lempiprojekti on edistynyt. Rungon lasikuitumuotti on valmistunut ja ensimmäinen lopullinen runko on putkahtanut ulos lasikuituleipomosta. Aika lailla sopivaan aikaan, koska höyrykoneprojektikin on jo hyvässä vauhdissa. Kohta pääsee sovittelemaan konetta runkoon. Aika hyvin onnistui noiden niittikuvioiden kopioituminen ensin muotinpuoliskoihin ja sieltä vielä lopulliseen runkoon. Runko painaa n. 1300 g, ja sen kantavuudeksi… Lue lisää…
valmista tuli vaikka vaikeuksia oli väliä mutta lopputulos ok malli tuli työtä oli kyllä led valot ja myös aluksen sisävalot myös on
Seuraavaksi työvaihe jota jännitin kaikkein eniten. Tässä jos mokaa niin koko sylinteriryhmä on pilalla. Tarkoitus oli nimittäin tehdä höyryn tulo- ja poistokanavat sylinteriryhmään. Kanavat sijaitsevat ryhmän molemmissa päissä. Niistä on vinot poraukset omille sylintereilleen aivan sylinterinkansien alapuolelle. Höyryn tulokanavat ovat 1,2 mm korkeat, 4,6 mm leveät ja 3,6 mm syvät. Poistokanavat sen sijaan ovat 2,4 mm korkeat, joten niiden jyrsiminen on jo paljon… Lue lisää…