Pienoismallit.net

Rakennusblogit

Pienoismallit.netin blogeissa seurataan vaihe vaiheelta pienoismallien rakennusprojektien edistymistä. Näe vaihe vaiheelta, miten valtakunnan parhaat mallinrakentajat luovat mestariteoksensa. Alla viimeisimmät merkinnät.

Ampujan ja lataajan istuintyynyt tein kaksikomponenttikitistä (Milliput). Alustalevyt muokkasin hehkutetusta 0,25mm kuparilevystä. Kokeilin ensin vastaavanpaksuista messinkiä mutta hehkutettunakaan se ei suostunut taipumaan minun työkaluillani. Tyynyt ovat "kiinnitetyt" 0,15mm lyijyfoliosta leikkaamillani hihnoilla. Osan kiinnikkeistä juotin tinalla ja loput kiinnitykset nestemäisellä pikaliimalla. Jokainen osa vaati koekappaleen teon…tai ensin sutta… Lue lisää…
Hiukan tarinaa esikuvasta… 1998 Yamaha toi markkinoille seuraajan jo kymmenvuotiaalle FZR750:lle, uudelleen suunnitellen luotettavaksi osoittautuneen Genesis-moottorin. Kyseessä oli YZF-R1. Moottorissa käytettiin edelleen samaa viisiventtiilijärjestelmää kuin aiemminkin, mutta vaihteisto suunniteltiin uudelleen siten, että kampiakseli ja vaihteiston ensiövetoakseli olivat osittain päällekkäin ja vaihteiston ulostuloakseli vaihteiston alapuolella. Täm… Lue lisää…
Kaikki valmiiksi maalatut osat alkaa olla nipussa vaikkei ihan kaikkia kuitenkaan ole vielä kiinnitetty. Satula on ainoa osa mitä ei vielä ole maalattu. Letkuja lisäilty joltisestikin, vielä puuttuu etujarrun pätkät. Seuraavat kuvat taitaakin olla valmiista mallista, sitä ennen täytyy kuitenkin hieroa pois tusinan sormenjälkeä, sekä pölyhiukkaset ja muu ei-kuuluva irtain aines.
Laskutelineiden ja muiden irto-osien detaljointi on edennyt muun rakentelun sivussa. Block 30-sarjan F-16-koneissa on ns. kevyet laskutelineet. Seuraavaan block-40 tuotantosarjaan nämä laskutelineet korvattiin tukevammalla versiolla, kun koneen paino nousi lisätyn uuden elektroniikan ym. myötä. Koska Tamiyan sarjasta pystyi tekemään niin block 30- kuin block 40-koneen, oli laatikossa osat kumpaankin laskutelinemalliin samoin kuin kahdet eri laskutelineluukut… Lue lisää…
SA-kuvista löytyivät hyvät referenssikuvat erimallisista Boforsissa käytetyistä tähtäimistä. Päädyin tekemään yksinkertaisemman version. Materiaaleina käytin kuparia ja messinkiprofiilia sekä muutamaa neliskanttista ja pyöreää rautanaulaa. Hehkutin rautanaulat ennen porailuja ja jyrsimisiä ja sittenkin ne olivat ihan kiitettävän kovia työstettäviä. Varsinkin pyöreä pikkunaula joka sattui olemaan terästä. " Optiikan" tein Humbrolin kirkaslakasta. Panostin… Lue lisää…
Viime päivityksestä lähinnä rakenneltu, lähes kaikki olikin maalattu jo ennen edellistä päivitystä. Moottori on liitetty runkoon, perinteiseen tapaan pienillä ruuveilla (voi tamiya kun jaksaisitte kehittää jotain realistisempaa), kohta pääseekin jo ottamaan ensisauhuja koneesta. Katteet on myös saaneet kiillotuksen, vahan kanssa en ole vielä päässyt ratkaisuun. Ruiskun suutin myös päätti maalanneensa tarpeeksi ja päätti sitten levitä, eli jos tämän nyt lahden… Lue lisää…
Aloitin rakentamisen ohjaamosta. Käytän detaljointiin Kuivalaisen Hawk Mk.51 mittaritauluja sekä istuinvöitä sekä myöhemmin myös Eduardin BAe Hawk interior -settiä. Eduardin setistä tulen käyttämään ainoastaan ohjaamon seinään tulevat runkorakenteet. Tein myös erivahvuisista metallilangoista johdotuksia ohjaussauvaan, heittoistuimien taakse sekä ohjaamon seiniin ja lattialle. Tältä sivustolta löytyi avuksi Kristian Koskelan lisäämiä kuvia… Lue lisää…
Ohjaamo alkaa olla tältä erää valmis. Hankin Eduardin interior-setin myöhemmin kuin muut lisäosat, jonka vuoksi jouduin maalaamaan osan ohjaamosta uudelleen. Valokuvat paljastavat armottomasti, että monin paikoin tarvitaan vielä siistimistä ja muuta maalaustyötä (ks. kuvatekstit).
Kun olin liittänyt ohjaamon paikalleen rungon toiseen puolikkaaseen, jatkoin työskentelyä etupyörän laskutelinekuilun parissa. Sinne tuli muutamien etsiosien lisäksi omia lisäyksiä metallilangasta ja ohuesta muoviputkesta. Myös koneen peräosaan tuli etsiosia. Moottorin ilmanottokanavat ovat maalaamisen jälkeen valmiit kiinnitettäväksi. Löysin vinkkejä niiden maalaukseen Google-haulla: "BAe Hawk air intake". Hawkin peräosassa on erittäin selkeästi erottuvia… Lue lisää…
Rungon puolikkaat sopivat melko hyvin yhteen. En kuitenkaan selvinnyt pelkällä hiomisella, vaan jouduin käyttämään myös jonkin verran kittiä. Ennen puolikkaiden liittämistä avasin joitakin rungossa olevia aukkoja. Esim. tuulilasin etupuolelta puuttui kokonaan pieni kolmiomainen ilmanottoaukko, jonka lisäsin. Leikkasin auki myös sivuvakaajan etupuolella olevat ritilät, joiden kohdalle tulee korvaavat etsiosat. Myös rungon alapinnalla on kaksi pientä ilmanottoaukkoa… Lue lisää…
Ainakin kun Googlen kuvahaulla katsoo, Hawkin laskusiivekkeet näyttäisivät olevan maassa aina alimmassa asennossaan. Mallissa ne on kuitenkin kiinteästi yläasennossaan. Sahasin laskusiivekkeet siivistä irti ja korvasin ne CMK:n resiiniosilla. Ennen siipien kasaamista viilasin siipiä laskusiivekkeen kohdalta jättöreunan puolelta reilusti ohuemmaksi. Mielestäni CMK:n ohje ei ole paras mahdollinen, mutta pienellä mietinnällä sain kaikki osat oikeinpäin paikalleen… Lue lisää…
Laskutelineisiin ja laskutelinekuilujen peitelevyihin tulee jonkin verran etsiosia Eduardin arkilta. En käyttänyt ihan kaikkia osia, koska joissakin kohdin mallisarjan osat olivat mielestäni parempia. Tein myös joitakin pieniä omia lisäyksiä metallilangasta ja muovilevystä. Lisäsin myös keulan valonheitintä varten AK interactiven linssin, mutta jos en löydä valolle parempaa kupua, se jää valmiissa mallissa lähes näkymättömiin. Laskusiivekkeet ovat CMK:n resiiniosat… Lue lisää…
Käytin mallin saumojen hionnassa vaaleanharmaata maalia, joten en kokenut tarpeelliseksi maalata enää erillistä pohja-/tartuntamaalia. Aloitin koneen maalaamisen alapinnoilta, johon maalasin mattavalkoisella satunnaisia pilkkuja ja läiskiä. Korostin myös joitakin huoltoluukkuja ja muitakin alueita valkoisella. Käytin valkoisen seassa myös matt flesh ja desert yellow -värejä tuomaan hieman eloa harmaaseen pintaan. Käytin samoja sävyjä myös laskutelinekuilujen… Lue lisää…
Tein malliin tulevat siirtokuvat suurimmalta osin itse. Käytin F-4Dable Modelsin F18 Export Bugs arkilta siipien päälle tulevat "älä astu -kengänpohjakuviot" ja Xtradecalsin (BAe Hawk grey and black -arkilta muutamia pieniä yksitäisiä merkintöjä. Mallisarjan omalta arkilta käytin kuomuun tulevan räjähdelangan. Muut siirtokuvat ovat itsetehtyjä. Itse tekemissäni siirtokuvissa jo etukäteen arvelin tulevan haasteeksi valkoiset ja vaaleanharmaat merkinnät… Lue lisää…
Hankin projektia varten melko paljon aftermarket-osia: - Kuivalainen Hawk Mk.51 interior -etsiosat - Kuivalainen Hawk Mk.51 seatbelts -etsiosat - Eduard BAe Hawk exterior -etsiosat - Eduard BAe Hawk interior -etsiosat - CMK:n laskusiiveke -resiiniosat - CMK:n ilmajarru sekä moottorin ilmanottoaukkojen ja suihkuputken suojien resiiniosat - Master Modelin metallinen pitotputki - Flightpathin valkometalliset tikkaat - AK interactiven linssi - Archerin siirtokuvaniitit… Lue lisää…
Suomalaisilla mittausantura nokan vasemmalla puolella. Siivessä olevan pitot-putken mittasuhteet vaativat säätöä.
Potkurilapojen kiinnitys akseliinsa on ihan erilainen ja vaatii uudelleenrakentamisen. Potkurilavat ovat liian kapeat ja riittävä kierto puuttuu (K. Stenman), joten siinä on pähkinä purtavaksi. Jospa jälkimarkkinat tulevat apuun.
- Ohjainsauvaa piti hiukan muokata kaarevammaksi (liekö hollantilaisillakaan ollut SilverWingsin ehdottama pökkelö) ja tietenkin täytyi rakentaa jarrukahva. - Suomalaisessa Fokkerissa ei ole (ainakaan tuohon aikaan) ollut levyä ohjaajan takana vaan radio ja akku ovat olleet kehikon päällä, kuten myös tarvikelaatikko. - Suomalaisten käyttämät turvavyöt ovat hyvin erilaiset kuin hollantilaisten/SilverWingsin tarjoamat (SilverWingsiltä ohjaamoon ei tule juurikaan… Lue lisää…
Suomalaisten käyttämä Goertzin tähtäinkaukoputki edellyttää omat tukijalkansa, ja myös putkitähtäin on rakennettava itse.
- Hollantilaiset laskuvalot on peitettävä ja oikenpuoleiseen siipeen rakennettava omanlaisemme valonheitin. - Siipien päihin kuuluvat suomalaiset äärivalot ja käsittelyrivat.